极目新闻记者 马清妮
通信员 吴希龙
来自总部位于湖北武汉的央企中铁大桥院动静，11月30日，由该院与中国铁设结合体勘察设想的南通至宁波高速铁路杭州湾跨海大桥正式开工。
南通至宁波高速铁路是“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要构成部门，是长江三角洲城市群的重要城际通道与纽带，它与多条工具向高速铁路实现连通，建成后将大幅拉近长三角核心区次要城市间的时空间隔，关于优化长三角高铁路网规划甚至完美全邦交通收集，推进长三角区域高量量一体化开展具有重要意义。
南通至苏州至嘉兴至宁波铁路天文位置示企图
中铁大桥勘测设想院总工程师肖海珠说，杭州湾跨海大桥是南通至宁波高速铁路的掌握性工程，大桥全长29.158千米，是全世界最长、建立原则更高的跨海高速铁路桥，是世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋床式群桩根底的高速铁路跨海大桥，桥梁建立具有里程碑意义。
杭州湾跨海大桥北起嘉兴，南接宁波，从北至南别离以主跨450米斜拉桥、主跨2×448米斜拉桥、主跨364米斜拉桥逾越三个主航道。杭州湾属于世界三大强潮海湾之一，海域宽，风大、浪高、潮差大、流速大，加上水深前提不敷抱负、地量较差、存在浅层气影响等恶劣的外部建立前提，给本就难度很大的高速铁路跨海桥梁设想带来了更多的挑战。
杭州湾跨海大桥鸟瞰图
“驱逐挑战，完成设想是我们工程师的任务，建立高效、节能、绿色、经济、环保的桥是我们的逃求。” 杭州湾跨海大桥项目负责人、中铁大桥勘测设想院第二设想院所长别业山表达。
面临多个“之最”的要求，总工程师肖海珠率领团队频频研议论证，求索“更佳计划”。
为称心海域通航需求，桥梁主跨要做到将近450米，而要通过时速350千米/小时高铁，则需要桥梁刚度大，变形小，才气包管列车高速通行时温馨、平安、平稳。面临难题，项目组对构造系统开展了大量计算及研究工做，设想的主跨2×448米三塔斜拉桥将是世界上跨度更大的高速铁路无砟轨道桥，摘取了中塔纵向固定、边塔纵向弹性约束等一系列立异设想，以减小主梁位移、变形，增加桥梁刚度、提拔列车行驶温馨性。
中航道桥仰视图
肖海珠始末认为，科技立异或者打造“世界之最”历来都不是锐意而为，必然是为了“处理问题”或“称心需要”。
在风大、浪高的情况下修建将近30千米的桥，还要减小对钱塘江涌潮的影响，庇护钱塘江涌潮那一全国闻名的奇看，那对海中引桥跨度及桥墩尺寸提出了很高要求，关于高速铁路桥梁而言又是一项浩荡挑战。
为此，项目组开展专题研究，比选了80米、96米、112米跨混凝土简收梁、连系梁以及简收钢桁梁等多种计划，最末立异提出了跨约1.8千米的大跨长联混凝土持续梁计划，是世界上联长最长的高速铁路混凝土持续梁。该计划能够减小桥梁尺寸，减轻桥梁自重，从而到达减小根底规模的目标，节约投资效果显著。同时摘用多墩固定、设置减隔震办法，减小了梁端位移，使大跨长联持续梁构造受力愈加合理，经济性更优。混凝土箱梁摘用拆配化设想、施工的理念，先简收后持续，预造、架设备工工艺，进步整体施工效率。
为尽量庇护情况，对跨海大桥出格是浅滩区引桥段，优化桥梁设想、加大桥跨，更大限度削减对滩涂湿地的占用和毁坏；合理停止施工组织设想，将对经济鱼类及湿地鸟类的影响降到更低；开展了避免鸟碰桥梁等专项论证，对桥梁体量、构造形式、防护色和灯光掌握等停止专项设想和优化。
从项目起头可行性研究到如今已有六年时间，肖海珠和他的团队出差往复、研议论战的勤奋，最末使他们博得了那场与“世界之最”的竞赛。
（图片由通信员供给）
（来源：极目新闻）