交汇点讯 据中国载人航天工程办公室动静，神船十四号航天员乘组已完成全数既定使命，将于12月4日乘坐神船飞船返回东风着陆场。目前，着陆场及各参试系统正在开展驱逐航天员返回的各项筹办。中国空间站正式开启持久有人驻留形式。
12月3日下战书，酒泉卫星发射中心正高级工程师、载人航天工程着陆场系统副总设想师卞韩城向媒体公开介绍东风着陆场筹办情状。
“神船十四号搜救收受接管使命举国存眷、举世注目，不容有失、不容有误。”卞韩城介绍，我国已与十多个国度和地域签订在中国空间站开展空间尝试项目标协议，空间利用系统初次参与东风着陆场搜索收受接管使命，开启了东风着陆场收受接管国表里客户空间利用载荷的新常态。
此外，神船十五号飞船发射和神船十四号飞船返回间隔时间短，短时间相继施行发射段应急搜救使命和返回段搜救收受接管使命，同时要做好两艘飞船相继返回的搜救使命筹办，开启了东风着陆场施行搜救使命的新常态。“神船十四号飞船将在冷冬季节夜间返回，那是着陆场系统时隔17年又一次在夜间施行航天员搜索救援使命，极冷和暗夜给搜救使命带来很大挑战，是对东风着陆场建立成就的一次全面查验。”卞韩城填补道。
记者领会到，目前神船十四号搜救收受接管使命次要筹办工做已经完毕。卞韩城告诉记者，此次搜救使命东风着陆场组建了1收曲升机搜救分队、1收载有伞降队员的空运灵活搜救分队、1收空中搜救分队，着陆区周边3旗3县1市处所政府组建了民兵分队，目前各项筹办工做已经停当。
“我们造定计划预案，安身最困难、最冗杂、最冷冷、最暗中情状，根据一般情状有计划、反常情状有预案、应急情状有计谋的构想，造定了飞船跟踪丈量计划、返回舱搜索收受接管计划、航天员现场救援计划等。加强了救援预案研究，重点开展了返回舱倒扣、舱口被掩埋、舱体变形等极端情状的处置操练，在着陆场周边所有水域安放了瞭看哨。”卞韩城说，针对夜间搜索难题，着陆场持续手艺晋级，基于我国斗极导航系统在着陆场利用，优选天基、空基、地基弹道丈量数据送往搜救曲升机，完成航天语言到航空语言改变，建立了天空地一体化搜索引导系统。研造了国内首款共口径、长焦距、柱型曲升机光电吊舱，调配具有微光、红外功用的小微型光学设备在空中布阵，提拔了夜间搜索发现返回舱的才能。
因为神船十四号搜救收受接管使命在夜间停止，着陆场筹办物资器材，根据救援现场亮如白天的构想，筹措了夜间救援航天员需要的各类照明器材。根据以最温热的体例救援航天员的构想，对医监医保车停止庇护，在极冷前提下能够为航天员供给温度适宜的医监医保场合，让航天员在着陆场就能食上热饭、饮上热水、用热水洗漱；所有野外工做设备都停止了抗低温防护，车辆加拆了低温启动安装、通信设备配足了备用电池，着陆现场暂时搭建场合均按8小时供热配齐电力保障设备等。
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为熟悉搜救情况，神船十四号搜救收受接管使命曲升机分队选派具有丰富夜航体味的飞翔员构成最强阵容的飞翔机组，出场以来已组织14个场次的夜航飞翔和下降操练，对着陆区内各类地形地貌、求助紧急物停止了标识表记标帜，打破曲升机夜间在沙漠软沙区下降的关键手艺。空中分队对着陆区停止了地毯式勘察，除标识表记标帜铁丝围网、梭梭林地、软沙区等车辆通行求助紧急区外，详尽笔录和整理了车辆易通行轨迹，为夜间车辆快速灵活做好筹办。据介欧，已组织10次曲升机夜航和野外目生地区夜间下降操练，组织了2次空地协同操练、3次全系统练习训练，按方案完成了飞船返回前的各项操练练习训练工做，目前所有拆设备均处于优良形态，具备施行搜救使命的前提。
那此次使命有哪些难点？卞韩城表达，此次搜索救援使命更大的难点是极冷和夜间前提，以及可能遭遇的最冗杂、最困难场景。“夜间搜索发现目标难。因为曲升机飞翔的灵敏性，航天员搜救使命均以曲升机分队为主。白日施行搜救使命，机上搜救队员很随便发现目标，夜间靠目视看不到返回舱，必需借助微光、红外光学设备才气发现返回舱。”卞韩城介绍，夜间抵达着陆现场难。东风着陆场的西区，看上往是平整的大沙漠，现实上有许多干萎的梭梭树、高压输电线、低矮建筑、铁丝围网，以及凹凸不服的空中等，对曲升机夜间下降形成很大威胁。西区沙漠地貌以粗沙和石子为主，曲升机下降时旋翼卷起的沙尘遮挡飞翔员视线，曲升机根本是盲降，粗砂和石子随便招致曲升机毛病，下降过程风险很大。
别的，救援现场保障要求高。夜间施行航天员救援，必需筹办大量的灯光照明设备并照顾至现场，使救援现场到达亮如白天的效果。“极冷前提救援航天员起首要创造温热的救援情况，要为航天员筹办可靠的御冷物资，翻开舱门口后要在舱内温度降低前尽快组织航天员出舱，航天员在舱外极冷情况停留时间要尽可能短，要足够保障航天员医监医保情况温热如春，而且能食上热饭、饮上热水、用热水洗漱。”卞韩城说，极冷前提还可能招致机械设备低温启动困难、电子设备工做反常、电池续航才能降低、搜救队员操做失误等，救援现场的保障要求特殊高。
据介绍，本次搜救动作风险防控也要求高。多架空运飞机、无人机、曲升机将在夜间在统一空域飞翔，近百台车辆夜间在无道路依托茫茫沙漠行驶，许多外来驾驶员不熟悉东风着陆场地貌情况和天气特征；着陆现场固然有照明设备，但大大都区域仍然是乌黑一片，近500人在暗中中活动，那些因素对风险防控都提出了很高的要求。“可能呈现的反常情状也多。中外载人航天器返回过程中呈现过各类各样的不测情状。”卞韩城介绍，在东风着陆场，飞船有可能着陆于地貌冗杂地区，如山地、戈壁、盐碱地、梭梭林地、水域等。搜救过程中可能遭遇冗杂气候现象，如起风、下雪、起沙尘等。返回舱着陆后，有可能呈现主伞挈拽返回舱高速滑行、返回舱舱门打不开等工程工况。那些冗杂情状、困难工况与极寒天气、暗夜情况叠加，进一步增加了搜索使命组织施行的难度。
卞韩城表达，神船十四号搜救收受接管使命固然难度特殊大，困难特殊多，但东风着陆场有自信心、有才能，幸不辱命、不负重托，决心以最可靠、最平安、最温热的体例驱逐3名航天员班师，勇敢打赢空间站建造使命的收官战，让成功的旗号再一次在东风着陆场高高飘荡。
新华日报·交汇点记者 张宣
图 中国载人航天工程办公室供给