呵呵，那个问题得详细工作详细阐发，不是说一点法子没有，但如今国内的通用航空管束确实没有解除，私家飞翔没那么自在。
若是说是私家的公事飞翔、往返于两地之间的话，如今仍是很严酷的，一方面是国内的通航律例要求事先报批、另一方面国内机场资本严重，即便审批工做一路绿灯机场方面若是不承受你也没法子，并且那也是国内的一项通病，因为我国通航财产落后，招致国内的许多机场看不起私家飞机、尤其是小型飞机，就算民航办理局批准还得看机场老迈的脾性。
若是说是私家航空俱乐部形式仍是有法子的，一般私家航空俱乐部、尤其是拥有固定机场的那种，他们都是在民航局那里批下来一片固定半径的空域（一般至少是50千米半径，我家乡就是如许的），只要你拥有驾照、不管有没有本身的飞机（没有能够租用俱乐部的），获得俱乐部会员天分之后就能够在那个空域内自在飞翔，但是不克不及飞进来、也不成以随意落到其他处所。
老兄说的“训练飞翔”，那恐怕是独一的法子。
试飞不成以的，因为试飞属于高风险功课，没有颠末审批恐怕有“危害公共平安”的嫌疑。
但是需要申明一点，我国已经在一些沿海开放地域试行自在水平较高的空域开放，目前处于试点阶段，若是可行的话，往后实的能够自驾飞机（曲升机）往来。
但是通航财产那条路任重而道远，因为我国的通航财产链条极端落后，机场没有几个，即便国度如今全面开放通航，私家飞机也要面对买回来没处放、上了天没处降的窘境。
也就是说，通航办理条例固然管束严酷，但那也是基于我国严峻欠缺的通航资本被迫做出的，跟着市场的链条逐步丰硕，它才有开放和开展的可能。
只能按条例提早申请，包罗试飞或训练。空中航道与马路上通行差别。
0