能够有以下几种理解： 1、因为一会儿少了一个大集团，国际运输才能呈现缺口，招致短期的求过于供，价格上升。 2、因为韩进的破产招致韩进本来笼盖的航路没有了，原有的货主和货代只能找其他承运人取代。其他船公司的运量突然加大，运费天然上涨。
进口的话，每个港口有规定交押金提柜子，2w人民币摆布，但是你要晓得那个钱，就算给你押金凭条，也纷歧定给你退回来。若是听任不管，根据一般免堆时间收费。 出口的话，没有入港的箱子本身掏箱，费用本身承担。入港和上船没开船的箱子，也是费用本身承担把箱子拖出来，可能要押金。上船和挂靠的箱子，如今根本不功课，但是不分港口能够功课下船，等政府通知或者交押金。 其实就是韩进欠港口操做费太多了，港口间接压货不让放。费用补上就没事了。但是交了押金必然要跟港口要正规的押金收条，一旦日后不还押金，也有个证据跟保险公司索赔。
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