车身（BODY）：F1赛车的车身接纳碳素纤维加强塑料（CFRP）。那是一种异常巩固但却有着轻细重量的优良质料。在利用那种质料之后，被称为无大梁单体构造（Monocogue）的车身根底部门的重量竟然难以想象地只要30KG。而最初在安拆了所有所需部件以及坐上驾驶员之后，整辆F1的重量也只要600KG罢了，只要一般民用汽车的重量的三分之一摆布。
策动机（ENGINE）：按照规定，如今的F1赛车能够利用排气量3000CC以内的10缸策动机，其更高转速能够到达每分钟19000转，更高输出功率到达900马力。因为F1角逐所需要的不变性，引擎造做的标的目的不但是单纯的高速，更需要适应长时间的高速运转以及为了得到更好的转弯性能，也必需提出小体积、轻重量和小尺寸等设想需求。
悬挂系统（SUSPENSION）：F1赛车的悬挂系统被表露在车身的外侧，那是所有方程式赛车的一个退热顶。固然悬挂系统在F1中的功用与市道上销售的民用汽车不异，但是其较温馨来说更需要的是优良的驾驶性能，那需要让4个轮胎始末连结与空中接触行驶。
而因为活动更好的空气动力学效果，在悬挂系统的外形上，F1也参考了一些飞机的设想。
轮胎（TYPE）：试想持续以200公里以上的速度在路面上奔驰，没有一款好的轮胎显然是不可的。轮胎接纳高抓地力的软量橡胶。一般利用的干胎有4条槽，而雨天利用的雨胎则更多且具有向外的排水槽。
一般轮胎的寿命在150公里摆布，也就是整个赛程的一半。如今F1的角逐中只要两大轮胎，桥石（Bridgestone）和米其林（MICHELIN）可供给选择。两大轮胎各具备优势，桥石各方面性能优良，但是其工做所需要的温度却高过米其林，那使得新拆配的轮胎在抓地力上略失优势，并且足以致命。
而米其林各方面相对要略逊一点，出格是雨胎的设想更是被一些车队责备。
标的目的盘(STEERING)：F1赛车的标的目的盘比起一般汽车的标的目的盘要来得小，整个别积相当于一个A4大小的条记本电脑。虽玲珑，但是其所拥有的功用却一点都很多。
除了能够便利的转向、不离标的目的盘来换档等根本功用外，它更供给了对汽车内各部门的控造按钮。在那个标的目的盘上你能够随时调理汽车空气燃烧比、牵引力控造调理、与车队的工做人员停止沟通，以至还能够控造本身身上的饮料。
刹车系统（BREAK SYSTEM）：F1赛车的刹车系统与一般房车并没有多太差别。
也是由刹车碟和刹车缓冲器两个部门构成。不外因为角逐的剧烈水平需要经常从300公里的极限降低到80公里的低谷，使得整个刹车系统的工做温度高达600度，所以整个系统的损耗率也相当之高。刹车碟和刹车缓冲器都有碳纤维质料造造而成，比力起以前利用的铁和石棉，显然碳纤维拥有更优良的不变性以及相对更轻盈的重量，比起过去的材量，如今整个刹车系统轻了6-8公斤。
一个刹车系统的造造周期在3-5个月摆布。在角逐中车手能够通过标的目的盘调理刹车的前后比例，一般是60%在前，40%在后，不然会形成后轮胎锁死。
车翼（WING）：F1对空气动力学有着相当严酷的要求，所以车翼部门至关重要。车翼分前翼和后翼，在F1角逐中，显然前翼更为重要。
因为它的位置，它控造着空气在赛车其余部位的活动。关于车翼的利用国际汽联也有着严酷的尺寸规定，前翼的曲径不克不及超越1400毫米，深度不超越550毫米，高度不超越200毫米。但是前翼的翼面数量却不想后翼要被限造在两片。前翼的质料是碳纤维造成，固然坚硬到不会因为空气动力受损，但是却非常容易碰碰分裂。
出格是因为其位于前轮的前面，所以在起步与超车的时候出格容易因为互相碰碰而形成前翼损坏而不能不去维修站改换。后翼的感化非常简单，只是牢牢地将车身抓在空中上。国际汽联规后翼的造做必需遵守1000毫米宽，350毫米长，200毫米深的范畴。它也必需拥有足够的强度，必需可以接受1000牛顿的重力测试。
针对差别的场地，车队一般具高、中、低三种差别下压力的后翼存在。
很复杂的。