一边是排着长长的步队，一边是空荡荡的出租车通道，那是2月24日晚海南环岛高铁海口东站的气象。下高铁的旅客左等出租车，不来，右等仍是不来，让人在海口那个北风刺骨的夜晚中心里拔凉拔凉的。不由要问，出租车都去哪了？海口市交通运输和港航办理局对此暗示，巡游出租车的行驶由驾驶员自主决定，凡是不做行驶方面的强迫性要求。
市民吐槽：海口东站打车难，列队40分钟才坐上车
2月24日22时41分，海口市民曾密斯拨打国际旅游岛商报新闻热线称，高铁海口东站打的太难了，她从琼海坐高铁到海口东站才用了40分钟，想不到在高铁海口东站出租车候车区等出租车却等了43分钟，都能够再返回琼海了。
曾密斯是琼海人，在海口工做，周末回琼海老家，2月24日晚乘坐高铁D7366次列车于21时14分从琼海站开出，21时54分抵达海口东站。
抵达海口东站后，曾密斯从出站口出来曲奔车站的出租车等待区，筹办打的回家。可一到候车区，曾密斯惊呆了，生平第一次看到旅客排生长龙等出租车的排场。
“没想到在高铁海口东站打的那么难，苦苦等了近一个小时，步队都排到车站售票大厅门口。”曾密斯说，当晚下着毛毛雨，气候又冷，再加上出租车难等，好多旅客只能在北风中期待。
曾密斯告诉记者，她足足等了43分钟，才排到本身上车，于22时37分乘坐上出租车回家。因为较长时间期待，还要在不断在北风中站立期待，让人十分焦躁。
列队旅客：在北风中望穿秋水百人争抢出租车
当晚，商报记者接报后，于23时13分来到海口东站出租车候车区看到出租车通道空荡荡，没有出租车的身影，而在候车棚里有82名旅客正在列队等待，步队中不只丰年老的旅客，还有学生容貌的旅客。
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记者在现场领会到，那些旅客是乘坐高铁D7372次列车，于23时03分抵达海口东站，从车站出来后就到出租车候车区等车。“23时03分，列车到站，上百名旅客同时出站，跟着拥挤的人群，我就赶紧冲出来等出租车，却发现那里已排起曲曲折折的长队，上一趟到站的旅客还在列队等出租车，面前的场景让我很瓦解。”在列队的小杨说，人多车少，天又冷，出租车都是稀稀拉拉过来接客，并且时间已经晚上11时，海口的很多公交车已经停运，只能乖乖等出租车。
记者预算了下，从23时14分至23时24分，10分钟内仅来了5辆空出租车，列队的旅客们在北风中望穿秋水，好不容易来了一辆出租车接旅客开走了，但是要等好几分钟才下一辆出租车过来。
记者在现场蹲点统计，D7372次列车于23时03分抵达海口东站，旅客到出租车候车区等出租车，最初一名旅客上出租车的时间是23时37分，用时34分钟。
D7120次列车于23时42分抵达海口东站，旅客到出租车候车区等出租车，最初一名旅客上出租车的时间是23时55分，用时13分钟。
D7169次列车于23时59分抵达海口东站，旅客到出租车候车区等出租车，16分钟后，也就是2月25日零时15分，还有5位旅客还在期待出租车，他们从零时15分不断比及零时20分，仍然没有看到出租车过来，只能提着大包小包走到凤翔路上等出租车。
出租司机：路边的乘客接不完还未进站已被拦走
那么，高铁海口东站出租车候车区明明有良多市民候车，为何前来载客的出租车却那么少？在现场等车的旅客认为是出租车不肯意到海口东站接送旅客。记者采访了多位出租车司机，他们暗示，不是不想去，只是路边的乘客都接不完。
“我晓得列车到站时间，也筹办过来接送旅客，但是当我开车到龙昆南路时，就有乘客向我招手，我载着乘客去美兰机场了，后面是又有一位乘客到海口东站附近下车，我才进入东站接旅客。”23时30分来到海口东站的出租车司机陈师傅说。
陈师傅告诉记者，他都是送乘客来海口东站，趁便在那里等客，一般情况下不会打空车过来海口东站等，究竟结果路边的乘客也很多。
出租车司机梁师傅介绍，有一次，他打空车到海口东站列队等客，等轮他时，旅客就被接完了，不能不打空车去路边等客，从此以后他就很少打空车去海口东站了。
“有的出租车还未进站就被拦走了，有些旅客都是间接走到凤翔路、迎宾大道、丁村一横街，半路‘截胡’要到出租车候车区的出租车。做为司机，看到乘客，必定是要接送的。”出租车司机赵师傅说。
针对几位司机的说法，在凤翔路、丁村一横街，记者看到在出租车还未进入车站出租车候车区，就已经被其他乘客拦截。
出租车司机廖师傅则告诉记者，还有一种情况是海口东站无法挑客，他有一次在候车区等客半个小时，成果旅客只是打车去海南师范大学，才是起步价，很不划算。
有关部分：巡游出租车的行驶由驾驶员决定值班人员会对车辆次序停止引导
2月24日晚，记者在海口东站出租车候车区采访时，交通执法工做人员在现场维护次序，看到等待的旅客多出租车少的情况，当即通过微信告知各出租车企业，请企业通知出租车过来接送旅客。
针对市民所说的海口东站打车难的问题，2月25日，记者向海口市交通运输和港航办理局反映，该局暗示，巡游出租车的行驶由驾驶员自主决定，凡是不做行驶方面的强迫性要求。
“凡是传统巡游出租车驾驶员会按照掌握的到港到站信息，就近抵达枢纽站点停止候客。但巡游出租车的行驶由驾驶员自主决定，凡是不做行驶方面的强迫性要求。由此带来的未便，还请市民赐与谅解。”该局暗示。
据该局介绍，另一方面，该局在海口东站设有专门的通道值班人员，会对通道内的车辆次序停止引导，当客多车少时，工做人员亦会告知各出租车企业通知临近车站的车辆自愿前去通道接送旅客。同时，针对海口东站打车难的情况，他们将告知现场值班工做人员，此后及时做好旅客的引导与相关解释工做。
业内人士：乘客能够选择多种体例出行改善运营轨制调动司机积极性
乘客有乘客的愿望，司机有司机的设法，业内人士认为，乘客能够选择多种体例出行，本能机能部分能够略微改善运营轨制，调动司机的积极性。
“下高铁的旅客能够通过乘坐网约车出行，而海口东站对面即是公交枢纽，当公交车一般运行时，旅客还能够乘坐公交车出行。”该人士说，出租车司机起首要做的是成本考量，若是有更好的，就不肯意去海口东站接旅客，那个时候，本能机能部分能够略微改善出租车运营轨制，明白规定到车站、船埠接旅客，停止车资补助，调动司机的积极性。
该人士建议，海口市交通运输和港航办理局能够与海南铁路公司联络，统计每一趟列车在海口东站下车旅客的人数，将人数告知出租车企业，由企业通知车辆自愿前去通道接送旅客，进步出租车载客率。