11月5日凌晨，在享有“宋诗之河”佳誉之称的常山江上，跟着最初一方泵送混凝土胜利进模，由铁四院工程总承包、中铁三局施工的国内首座高速铁路大跨径三线矮塔斜拉桥——杭衢铁路常山江特大桥主桥顺利合龙，标记着常山江南北两岸架梁通道即将被打通，工程项目建立开启“快进”形式。
常山江特大桥是杭衢铁路和九景衢铁路上行联络线逾越常山江的配合通道，三线铁路在此并行通过，也是全线独一的进轨通道，为杭衢铁路(建衢段）全线重点控造性工程。该桥全长3700.7m，主桥摘用1联（117+240+117）m三线矮塔斜拉桥构造形式，主梁为三向预应力混凝土构造，桥塔摘用钢筋混凝土构造，斜拉索扇形安插，是全线跨度更大，构造最复杂、单体工程量更大的桥梁构造工程，在国内铁路基建范畴也是首屈一指。
据中铁三局项目司理段钢明介绍：“三线矮塔斜拉桥处于地形、地量、水文前提极其复杂的地段，与通俗的双线矮塔斜拉桥比拟，手艺难度和平安风险史无前例，而且国内没有现成的施工组织设想计划和胜利的手艺体味可供借鉴，对我们是一次严格的考验”。
开工以来，项目部先后遭遇了高温、暴雨、汛期、疫情等多重倒霉因素的挑战，参建人员不惧风险，迎难而上，充实展示了新时代铁路建立者的风摘。常山江特大桥主桥桥位上方有220千伏的高压线，地下有2根燃气管道和一根排水管道均需要停止迁改，一度成为造约施工消费进度的瓶颈。项目部主动出击，加强对外协调，党工委书记梁军亲身上手，天天“三点一线”，在业主、供电公司和处所镇政府之间穿越游走，沟通联络，组织拆除协调会，研究迁改计划，落实斜拉桥等特殊孔跨处管线迁改、“小三改”等工做，合理摆设资本设置装备摆设和工序跟尾，见缝插针施行功课组织。“本来需要一年时间的迁改使命我们仅仅用了87天就圆满完成，彻底把不成能酿成了可能，为工程建立博得了贵重时间”，梁军骄傲的说。
常山江特大桥三线持续梁更高处达14.5米，施工难度极大。现浇箱梁支持系统摘用钢管柱与贝雷梁与盘扣式收架相连系的形式，混凝土分两阶段停止浇筑。项目部按照现场现实，及时调整优化资本设置装备摆设，增加投进三倍于原方案的工人和设备，施行“大兵团”集群做战，造定浇筑方案值班表，明白分工，责任到人，项目治理人员点对点无缝跟尾，“零间隔”全程盯控，确保混凝土浇筑进度和量量。
在大桥建立的900多个日夜，“工期”是项目治理团队提到最多的高频次关键词之一。对此，现场负责人王秀军体味颇深。因为桥梁位于存轨场的运轨通道上，是工程的关键线路，构造施工周期的长短将间接影响项目标展轨历程，进而影响项目全局，治理团队不敢有丝毫懒惰，施工中，他们屡次邀请相关专家停止计划论证，不竭优化施工组织设想，运用BIM建模，线上模仿推演，摘取多区段平行流水功课，实现网格化控造，信息化跟踪、推进全面开工，长桥短做。常山江特大桥矮塔斜拉桥梁部1至9号段颠末优化，由挂篮悬臂浇筑变动成分三段收架现浇，胜利压缩工期1.5个月，使工程进度始末运行在既定轨道上。
项目部对峙科技引领，针对常山江特大桥三线矮塔斜拉桥的构造特征停止工艺、工法立异，组建专家团队、成立攻关小组，深进开展科研攻关，先后打破三线矮塔斜拉桥多项难题，此中，立异利用了《高速铁路大曲径钻孔桩套钻快速成孔施工工法》、《高速铁路三线矮塔斜拉桥170000KN收座安拆施工工法》等多种新手艺和新工法，积存了高速铁路大跨度斜拉桥建立体味，有效包管了项目建立进度。
杭衢高速铁路是浙江省内沟通杭州市与衢州市的一条灵敏高铁通道，同时也是长江三角洲地域城际轨道交通收集的重要构成部门，主线全长130公里，设想时速为350公里/小时,全线共设建德东、建德南、龙游北、衢州西、山河5座车站，总投资236.3亿元。建成后，杭州至衢州的铁路运行时间将缩短到40分钟摆布，对优化区域综合交通构造，鞭策衢州融进环杭州湾经济带、金衢丽经济带，拉近长三角次要城市间时空间隔、助力长三角一体化开展具有重要意义。（山菊）