一年5款新车？蔚来的疯狂2023，蔚来2023年新款汽车曝光，狂热的年内发布计划

11月10日晚，蔚来发布2022年第三季度财报。财报展现，蔚来第三季度实现营收130.02亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%，再创单季新高，实现持续十个季度正增长，契合阐发师预期。

在营收实现汗青新高的同时，蔚来的吃亏也在扩展。第三季度蔚往返母净利润吃亏为41.4亿元，同比扩展44.9%，环比扩展50.9%。

李斌在财报德律风会上暗示，毛利率本年有挑战，次要因为电池价格，碳酸锂价格立异高，对第四时度毛利有较大的影响。“碳酸锂单价每下降10万元，我们的毛利率会提拔2%；假设碳酸锂单价下降到40万，我们能涨4个点毛利率。目前，碳酸锂价格已站上近60万元/吨大关。”

9月份，蔚来发布了75kWh三元铁锂电池包，成为全球首个量产三元铁锂电池包的车企。

蔚来尺度续航电池包（75kWh）摘用三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的体例，并利用了新一代CTP（CelltoPack）手艺。通过蔚来专利手艺，该电池包实现了优良的低温续航表示和精准的电量预算才能，供给了与三元锂电池包同级的性能表示。

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在锂电行情高居不下的当前，电池成本也决定了蔚来必然的利润率。目前，蔚来整车毛利率为16.4%，而特斯拉公布最新的毛利率是27.9%。

在蔚来第三季度两个小时后，李斌也放出豪言，“2023年四时度，蔚来品牌能够实现盈亏平衡；持久看25-30%的毛利率不是问题。”

本年前两个季度，蔚来的那一数字别离为14.6%和13.0%；从盈利看，蔚来本年前三季度调整后净吃亏总额已逾70亿元，且呈逐季扩展的趋向。

除电池成本增加外，蔚来的研发投进也在扩展。据李斌透露，包罗两个新品牌、芯片、电池及手机营业等在内研发，明年单季的投进约10亿元，整体研发单季投进则将连结在30亿元摆布。

而关于新的预期，蔚来把宝压在了产物之上。

在德律风会议上，李斌对外公布了其最新的产物规划，2023年上半年发布5款新车，此中一款将在30-50万价格区间内满足用户的各类需求，可看做是“蔚来的Model Y”。别的还包罗换代的“866”三款车型ES8、ES6、EC6，以及两款新品牌车型。

“在普通化市场，我们期看单车单月销量能到达5万辆。”与曾经阿谁勤奋迈过10万辆门槛的蔚来差别，那是其全新的销量目标。

截行目前，蔚来三季度的车辆交付量为31,607辆，此中包罗22,859辆高端智能电动SUV以及8,748辆高端智能电动轿车，较2021年第三季度增长29.3%、较2022年第二季度增长26.1%。

本年10月份，蔚来共交付10,059辆汽车，同比增长174.3%，估量四时度交付量为4.3万辆至4.8万辆，比2021年四时度增长约71.8%至91.7%；估量收进总额为173.68亿元至192.25亿元，比2021年第四时度增长约75.4%至94.2%。

在蔚来给出的全新销量目标中，李斌特意强调了“普通化市场”几个字，那也意味着全新子品牌“阿尔卑斯”的用户门槛有看进一步降低。

目前，蔚来的均匀单车价格到达43万，超越BBA是名副其实的豪华品牌。那也意味着其市场空间不敷普通化，用户次要集中在一、二线城市。

“单车单月5万辆”的销量目标依靠现有产物显然很难完成，全新品牌的推出也意味着蔚来明年要霸占更为广阔的市场，而那与其自己的营销形式存在不小的矛盾。

当前，蔚来更大的特征就是不计成本建立的充换电系统、用户圈层的运营，以及后续的办事，几乎称之为重资产形式也不为过。针对单车价格43万的产物来说，庞大的利润能够庇护如许的思绪。蔚来的办事还能否延续下往至品牌层级更低的阿尔卑斯身上，显然有着不小的压力。

跟着销量扩展，用户群体的增加，庇护高尺度的办事系统也就意味着更多售后成本的收入，若何做到毛利率向特斯拉看齐，蔚来还需要在产物层面拿出更多的亮点。