据外国媒体近日报导，巴西港口船埠协会(ABTP)巴西经济防卫行政委员会(CADE)提交法令要求查询拜访马士基和海运公司MSC对巴西港口市场的影响。
ABTP指控两家公司滥用其在集拆箱海运营业中的主导地位，倾向于在巴西海岸拥有本身的集拆箱船埠，从而进步运输成本，削减巴西货物运输的抉择。
巴西港口船埠协会(ABTP)73家港口公司代表巴西255个船埠；巴西经济防卫行政委员会(CADE)是巴西司法手下属的反垄断监管机构。
ABTP文件中指出，在巴西，MSC和马士基负责巴西海岸79%的集拆箱运输(53%间接运输，26%通过贸易协议运输)。
据说货物运输的控造是如许停止的，即两家公司拥有的七个港口船埠优先，即便其他港口离货物的起点/目标地更近，也会损害其他公司的利益。
报导称，由MSC由马士基控造的三个船埠位于圣卡塔琳娜，别的四个船埠位于圣保罗、里约热内卢、圣埃斯皮里图和塞阿拉处置了巴西大约一半的集拆箱货物运输。他们也是巴西港桑托斯的合做伙伴。
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ABTP主席JesualdoConceiçãoSilva在承受本地媒体摘访时：“因为两家公司方案在伯南布哥州建造第八个集拆箱船埠，情况应该会变得更糟。”
按照ABTP主席说，假设不摘取任何办法，将面对相当大的全面瓦解风险。他担忧，在更极端的情况下，2M联盟的市场政策最末会使那两家没有船埠的公司在经济上失往吸引力。
据悉，几个月前，ABTP他曾对此提出量疑，称马士基和和MSC在抉择船舶停靠地点时，优先考虑本身的船埠，而不考虑其他独立船埠。
马士基说，船埠的抉择被考虑了“合作价格与运营效率的连系”例如，在桑托斯港，公司的大部门货物由独立运营商处置，而不是由本身的船埠处置。
MSCTIL首席投资官PatrícioJunior也承认从本身资产中受益，并暗示市场合作猛烈，船公司与其他船东成立了合做关系，不容许优先考虑APM和TIL的船埠。
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