2022中国航展正在如火如荼的停止傍边，珠海持续多日的阴雨气候也正式完毕，阳光下的航展也带来很多重磅好动静。
巴航工业就在航展上公布，E190-E2客机已获中国民航局颁布的型号承认证，意味着那款飞机能够在华运营，巴航工业E2项目在中国迎来重要里程碑。
2019年5月，E190-E2胜利飞抵海拔3950米之上的玉树机场
航旅圈也曾在2018年珠海航展E190-E2表态期间登上飞机体验飞翔。
此外，其E2系列飞机中更大的E195-E2，取证工做也正在停止中，估量将于不久后取证，“工程狮”涂拆的E195-E2也再次来华，并在珠海航展首秀。
据航旅圈领会，一家来自华东的处所航司或有意购置E2系列飞机，正在与巴航工业联系，而此次E195-E2在抵达珠海前也曾先后在无锡和青岛等地停留，你认为E2系列飞机在国内的启动用户会是谁，巴航工业下一步将若何出招？
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在谜底正式揭晓前，航旅圈也在航展期间再次对巴航工业大中华区总裁、商用飞机副总裁郭青停止专访，切磋了E2系列飞机全球最新的运营情况、E2系列飞机更合适哪些中国航司/市场以及货运和可持续开展等话题，那期对话栏目，为你带来最权势巨子的声音～（文末还有特殊福利不要错过！）
郭青负责巴西航空工业公司在大中华区的战术规划，运营治理及政府事务工做。同时指导大中华区的商用飞机营业开展，为客户供给基于巴航商用飞机的机队处理计划，包罗机队规划与机型评估、飞机摘购、手艺与运营撑持，以及飞机销售融资。
在2002年加进巴西航空工业公司之前, 郭青先生曾经工做于空中客车(中国) 公司和铁道部机车车辆公司。郭青先生拥有长沙铁道学院工程学学士学位，对外经济商业大学经济学学士学位和英国格林威治大学MBA学位。郭青先生同时还担任中国民航治理学院客座传授。
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Q：“工程狮”E195-E2时隔近3年再次访华，疫情下飞机来华需要哪些特殊的申请工做，机组若何隔离？
A：此次E195-E2来华我们付出了十分大的勤奋，目前国内疫情部分散发的情况下，防疫办法仍是比力严厉，次要挑战就是机组人员抵达国内还需要停止“7+3”的隔离。
虽然如斯，我们也情愿把E195-E2带到中国来。固然那也不是E195-E2第一次来华，之前就在中国做过巡演，但是没有参与过中国航展，此次“工程狮”涂拆的E195-E2飞机第一次在航展表态，能够让更多的看寡伴侣们，更多的指导还有航空公司客户都可以切身感触感染到那款飞机的先辈性。
Q：E2系列飞机目前的销售和运营情况若何？
A：E2系列飞机目前在全球共有十几家客户，交付了100多架飞机，从2018年交付首架E2系列飞机以来，运营情况长短常好的。
在E2系列飞机之前，第一代E系列飞机在全球已积存了良多客户，那些客户也是E2次要的目标客户群。E2系列飞机有一个特征是拥有更多的座位数，特殊是E195-E2，全经济舱规划可增加3排座椅，更大座位数到达146座。
目前我们已经取证的E190-E2和E195-E2能笼盖100-150座级的市场，特殊在疫情期间100-150座级飞机有十分大的乖巧性，它包管了全球一些关键航路市场的一般运输，并且是能率领整个市场逐步恢复起来的一个最重要的机型之一。
与此同时，E2在经济性、噪音、节能环保等方面都有大幅度提拔，可以更好的帮忙航空公司来面临疫情之后复杂多变的市场情况。
此外，国际民航业有一个十分宏伟的目标——在2050年整个行业要到达净零排放，所以E2系列飞机带来的碳排放的削减，十分有利于整个行业往实现我们配合提出的净零排放目标。
Q：哪些航司更喜爱那款飞机？更合适哪些航司往运营？巴航为E195-E2增加座位数，能否意味着靠近150座级的飞时机更受欢送？
A：国外的客户有抉择E190-E2的也有抉择E195-E2，现实上仍是看两款飞机各自特殊的一个定位，重视更大座位数的航司一般对经济性十分灵敏，E195-E2在比上一代油耗降低的同时，能有十分好的单座经济性，特殊是一些低成本航司会抉择E195-E2。
关于优先考虑飞机航程等性能方面的航司来说，E190-E2会更合适，所以E190-E2的定位是性能领先，E195-E2的定位是经济性领先。差别的航空公司它有差别的市场的需求，市场的情况也是纷歧样的。但那两款机型假设搭配起来用，既能满足差别市场关于座位数的乖巧性需求，同时它的性能又可以满足差别航路的需求，所以搭配起来用也长短常好的一个抉择。
目前运营E2系列飞机的航司中，既有适用两者搭配利用的，也有零丁利用E195-E2的。除了低成本航司外，现实上也有传统的收集型航司，例如荷兰皇家航空（KLM）抉择E195-E2来运营其干线航路。此外，还有瑞士的海尔维航空(Helvetic Airways)，它也是传统的干线航空公司，同时拥有E190-E2及E195-E2，来满足干线端的需求。
所以无论是低成本、收集型或专门运营干线的航司，都能够抉择E2那款机型。
Q：若何对待中国商飞继ARJ21干线飞机投运后，150座级的C919也完成取证即将交付投运？若何对待国内机场更喜爱150座级的飞机带来的大客流，部门处所针对客流停止补助？接近150座级的E195-E2能否更合适当下或将来的中国市场？
A：起首我们十分兴奋地看到C919获得适航证，并可以尽快地投进贸易运营。我们也期看我们的产物可以和其他飞机，特殊是国产飞机可以构成比力好的搭配，配合来满足整个中国航空运输市场的需求。
从座位数来看，目前E190-E2及E195-E2专注于100-150座级，而C919的高密度规划到达168座，正好填补了ARJ21和C919之间的空白，可以和国产飞机在产物、座级、运力等方面构成很好的互补。差别航空市场是存在明显的差别需求，需要摘用差别座级的飞机，来满足差别航路间差别化的客流量需求。
我觉得将来补助不该该是一个标的目的，部门航路用更大的飞机能够拿到更多的补助，但现实上假设客座率得不到提拔，不克不及用适宜的运力满足适宜的市场需求的话，就会形成操纵率的浪费，形成更多排放对情况产生影响，所以那不该该是一个逃求的目标，倒霉于资本的有效操纵。
E190-E2和E195-E2那两款飞机我认为特殊在中国市场都有着十分明显的优势和适应性，中国是全球高高原机场最多的一个地域，也是最重要的高高原的市场。E190-E2的高高原性能十分优良，可以超越一些目前支流的高高原航路机型，同时它的座级和经济性更可以满足西部高高原市场客流量比力低的特征，能更好地满足西部高高原市场客流量的需求。
所以关于中国市场来说，E190-E2无论从它的性能或者座级都更合适西部市场。E195-E2因为它有更好的单座经济性，可能合适低成本航司进进东部二三线市场，或者一些点对点的市场。
Q：此次E195-E2来到珠海航展，巴航工业最想展现给哪些国内航司看？能否有国内航司有意订购？
A：在此之前E195-E2在国内已经做过一次巡演，此次来到珠海航展，就想让国内所有来到航展的航司、媒体、看寡都可以切身感触感染到那款飞机的先辈性，让不领会那款飞机的人士都可以得到更多的领会。
“工程狮”E195-E2为两舱规划，除了全新的交织式头等舱外，后舱我们也会有包罗超等经济舱和高密度经济舱的差别间距，让看寡可以体验到差别的规划带来的差别温馨水平。
客户开发的工做也在持续停止中。
Q：巴航本年推出E190/195的P2F客改货项目，进进货机市场，目前全球有几客户抉择将客机革新成货机，都是什么类型的航司？
A：我们在3月份推出了E190F/E195F客改货项目，那是一个事逢当时的决定，部门第一代E190/E195飞机到达了15年的生命周期，它的残值、手艺形态也是抵达了改货机的黄金期间。
客改货项目推出之后，市场反映十分强烈，已经有了良多确认订单，包罗全球更大的干线飞机租赁公司Nordic Aviation Capital （NAC”）以及总部位于肯尼亚内罗毕的Astral Aviation等，估量2024年完成取证交付首架货机。
同时，我们还与许多货运航司目前正在洽商，此前那一小型窄体货机级别最多的飞机是737-300，目前有超越100架737-300面对退役，可以替代的机型，目前来看只要E195F，业载到达15吨摆布，它的载货量、容积根本上是和737-300一样的，没有其他合作的机型。【航旅圈注：E190F业载为13.15吨，E195F业载为14.3吨。】
Q：中国还有几架E系列飞机，均匀机龄几？未来能否合适客改货？能否有航司有意革新？改货机后航司还能运营几年？
A：截至疫情前，国内有91架E系列飞机穿越于460条航路，毗连国表里150座城市，年旅客运输量达1500万人次。不外，国内的E系列飞机机龄相比照较年轻，要改成货机，可能还要等几年。但在全球，我们有700多架第一代E190、E195飞机，合适改货机的机源比力充沛。
同时，我们认为那一级别货机的更大市场，将来会在中国，我们推测将来20年中国需要240架摆布那一级此外货机。
起首是全球供应链的整合晋级，在国内良多供应链从沿海转移到工具部，特殊是高端电子财产，就有良多点对点快速运输的逃求，把工具部毗连起来。此外，更多人关于生活操行提拔，例如生鲜冷链的快速运输有需求，西部人民都想食到更别致的东部海鲜，而西部的生果也需要运到东部，那种生鲜的点对点运输，也需要更多那一级此外飞机来满足。
另一个是整个航空货运生态的变革，更多货物通过轮幅式的航空枢纽停止集散，中转运送下沉到更多二三线城市，也需要更多那一级此外货机。
除了市场增长对货机的需求外，国内自己也估量有50架737-300需要替代，所以我们对那款飞机十分看到，我们也等待E190F/E195F可以进进中国，满足中国市场强劲的需求，假设订单量多，也能够考虑与国内的MRO合做改拆。
在E系列客机到达15年客改货的黄金期间完成客改货后，估量还能再运营15-20年，但那取决于机体的轮回次数。
Q：往岁尾巴航发布了一份至2050年的可持续开展时间表，目前巴航鄙人一代飞机的研发上有什么新停顿？
A：往岁尾，我们在可持续开展概念线上活动中，推出了四款摘用可再生能源动力科技的全新飞机概念设想——Energia系列，那些概念是一个久远的目标，目前还处于前期概念性设想的阶段，同时我们也在动态跟踪包罗全电、混动、氢燃料电池和纯氢等驱动手艺的开展，并在将来决定更先推出哪款机型和摘用什么样的手艺。
同时，我们正在研发的一款能够电动垂曲起降的城市交通运输飞机（eVTOL），估量最早于2026年起头交付进进市场，我们的eVTOL和Energia系列飞机在将来可以帮忙中国民航，实现碳达峰和碳中和的目标。
9月8日，美联航公布向Eve投资1500万美圆，并同时签订了200架四座电动飞机(eVTOL)的有前提购置协议和别的200架该机型的抉择权
Q：巴航的eVTOL是无人驾驶吗？在中国能否有运营eVTOL的空间，更合适哪些利用场景往利用？
A：巴航工业的eVTOL将是先开展有人驾驶，积存数据及体味，同时把整个生态成立起来，再过渡开展无人驾驶。假设单纯的先开展无人驾驶eVTOL，一方面是对旅客心理的一种挑战，另一方面是对局方监管平安方面的挑战，无人驾驶可能需要更漫长的一个过程。
此外，能够满足民航适航尺度也是巴航工业做为专业的飞机造造商，研发eVTOL的优势之一，我认为巴航工业的eVTOL将是最快投进运营的同级别飞机之一。
目前eVTOL在中国利用还会面对一些低空限造的挑战，估量未来会逐渐试点开放部门地域。巴航工业的eVTOL有几种利用场景，起首城市间运输，在国内跟着我们城市群的建立，好比长三角的城市群、粤港澳大湾区城市群、成渝城市群等，城市群内各城市间的快速毗连以及经济的交融，都需要建立更多eVTOL空中交通。
另一方面良多航空公司不单单期看把旅客送到机场，也期看把旅客从机场送到市区，eVTOL能够更好满足航司将旅客门对门的完全运输需求，那对航司来说也能提拔合作力。
文末福利
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