瓦良格号，不是更先进的航母，但却是备受世界存眷的航母。1991年12月苏联公布崩溃时，已经建造了68%的“瓦良格”号航母随即停工，被扔在舾拆船埠上。
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1998年，徐增平掌握的澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美圆（现实总共花了1亿美圆）的代价买下“瓦良格”号。1999年时，创律公司雇佣了荷兰籍挈船，牵引着无动力的“瓦良格”缓缓分开乌克兰前去中国，而在回国的路上可谓是一波三折。
“瓦良格”回国辛酸之路：此国强行扣押，提出21个前提。
1999年7月，创律集团雇用挈船，挈着瓦良格号起头了漫长的航程。当“瓦良格”号驶抵土耳其北部黑海水域，预备通过土耳其掌握的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土政府加以劝止，强行号令“瓦良格”号退回黑海。土以船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只一般飞行为理由，回绝“瓦良格”通过。
土向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必需具备的21项平安前提：
1.10亿美圆的“风险包管金”；
2.官方供给书面包管；
3.必需委由国际承认的保险公司担保；
4.护航“瓦良格”号通行海峡挈船数量必需增加一倍（即由更先提出的8艘增加为16艘，而且必需是高马力挈船）；
5.通行海峡时，全舰四面必需灯火通明；
6.舰上必需设置装备摆设锚链及挈缆收放机械组及人力组以备需要；
7.舰上因而必需安设发电机以启动机械及照明；
8.舰上必需成立无线电通信网以连结平安联络；
9.在通行海峡之前，土方得派手艺监视小组至舰上查抄平安前提能否齐全；
10.安放之挈船须由土海洋署及海岸防御队专家批示；
11.为提防未然，舰上及陆上均须装备消防队应变；
12.通行海峡时，如海面起雾必需停航；
13.通行海峡时，如海峡遇大风必需停航；
14.通行海峡时，如遇水流汹涌突变时，必需停航；
15.海峡视线不及五公里时，必需停航；
16.舰上必需有领港员；
17.通行时，海峡两头制止其它船舶通行；
18.舰上不得拆载油料或爆炸物；
19.通行时，有关飞行平安、配备、手艺及人员调度批示均须从命土方面批示；
20.通行盘曲狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必需在白天停止，通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间停止；
21.开放对其旅游。
跟着各项前提谈妥后，土国度平安委员会在2001年8月25日做出决议，附和让瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡与达达尼尔海峡。11月1日，“瓦良格”号航母在11艘挈船的牵引下，以4节航速缓缓前进，末于平安通过土海域，进进爱琴海。
2002年3月3日，历尽艰险的瓦良格号航母抵达大连内港西区4号散货船埠，完毕了航程15200海里的困难远航。而此时距徐增平买下航母算起，已颠末往了4年。