【品橙旅游】健身康体、深度摸索、融于天然、便当宜行、低碳环保……不管出于什么样的目标，骑行，继续升温。中国自行车运动协会数据展现，我国参与骑行运动的人数已近万万。
现实上，早在上世纪80年代时，我国是世界上数一数二的自行车大国，而如今，假设从人均占有率来说，只能屈居亚军。因为在荷兰，自行车数量是全国生齿的1.3倍。
来源：荷兰国度旅游局
而在荷兰，自行车系统已成为城市交通的重要构成部门，旅游业也不竭在摸索若何将景区与骑行系统相连系，那也给中国的骑行供给借鉴。
中国骑行：越来越行
一座城市运行和开展永久不会停行，宜居、安康已成为中国人普及需求。
“十四五”期间，北京五环以内路面宽度12米及以上道路全数施划自行车道。还有一些街道的交通信号杆上，除了常规的红绿灯，还挂着两块夺目的骑行电子指示屏。跟着左转指示屏由红变绿，浩瀚骑行者向左通行，不需等两次红绿灯，穿越两次马路。据领会，“一次左转”是北京市慢行系统建立的一部门。慢行系统还包罗自行车公用路建立、种植行道树、增加绿荫笼盖以及为骑行供给驿站办事等，既便利了通勤出行，也办事了休闲健身。
10月底，北京市文化和旅游局结合各区政府、经开区管委会向市民和旅客推出21条“安步北京”文旅骑行主题线路。此次推出的21条则旅骑行线路包罗以中轴线、京剧之旅等为主题的4条跨区文旅骑行线路及表现各区特色的17条各区文旅骑行线路，合计骑行长度约730.8公里。
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北京的士家庭金秋公益骑行月活动
来源：骑聚社TOMA骑游
业者表达，文旅骑行线路初次系统性填补了短程“安步”和长线自驾之间的中短间隔文化看望线路的空白，以“骑行+沉浸体验”为核心，以“文化+立异业态”为纽带，串联各类消费新场景，解锁有故事的文化点、网红打卡点、常识分享点，实现了文化体验、休闲健身、文旅消费多维度合成。
除了骑行情况的改进，把戏百出的自行车配备也使得骑行遭到更多人群的欢送，根据艾媒征询发布的《2022-2023年全球及中国自行车财产运行监测与消费需求查询拜访研究陈述》，2021年中国自行车市场规模为1940.7亿元，估量2022年自行车市场规模将打破2000亿元。可见，骑行市场的开展潜力非常可看。
在骑行中还有一种新型自行车的呈现也非常惹人存眷，那就是在欧美也占据必然市场的助力自行车。
行者慧智能科技(北京)有限公司、骑聚社TOMA骑游开创人李龙海表达，助力自行车是自行车的智能化晋级迭代产物，在欧美和日本等兴旺国度是旅游出行与通勤的重要交通东西之一，助力自行车使骑行变得轻松，骑行间隔更远。
他说：“以助力自行车做为穿针引线的交通东西，我们在北京率先推出了中轴线骑游、红色骑游、京味文化骑游、通州大运河骑游、书香北京·骑遇记等立异骑游线路，得到了参与者的普遍承认。”
助力自行车为骑行范畴带来了具有骑行的觉得却没有骑行的劳累；长间隔骑行普通化的改变。助力自行车骑游为旅游带来了绿色、轻松、深度体验的新风。
专业人士认为，骑游与骑行有很大区别，骑行的次要目标在于点对点的挪动，我国有近1000万的骑行喜好者，他们的骑行目标次要是健身；骑游的次要目标在于游，是走走停停的深度文化旅游，骑游要求运动强度不大，但是对产物设想要求较高。
而北京市场文旅局推出的线路次要就是针对那一部门人群。
但是也要看到，无论是专业骑行仍是骑游在中国仍是刚刚起步，与一些先辈国度比拟还有差距。中国自行车运动协会副主席冯宝忠定见，从规划起头做好引领，从建立上跟进，为骑行运动成为城市新风气供给愈加有力的保障。
参考之资：有意思的荷兰骑行系统
“自行车是荷兰人一生忠贞不渝的好伴侣，在荷兰骑着自行车长短常温馨的工作，在荷兰所有的处所，都能够骑着自行车来深进领会双面荷兰的天然和艺术、建筑与文化。”荷兰旅游局驻中国首代杨宇说。
据他介绍，骑行已融进到“可继续游览2030方案”中，而在荷兰本土，还有几个先辈方面值得进修。
起首，是他们的自行车系统非常齐全。如在阿姆斯特丹2017一2022年的自行车规划中(Meerjarenplan fiets2017一2022)，次要目标是处理市中心的泊车问题，并在忙碌线路上为骑行者供给更多的空间。现在的阿姆斯特丹，全城设有400多公里长的自行车道，与公路、人行道别离，自行车泊车地到处可见。自行车被容许“乘坐”地铁或火车，车内有专门停放自行车的区域和设备。住在城郊的人，能够把自行车间接带上火车，到了市中心，下车就能够间接骑走。
值得一提的是，旅游部分觉得骑自行车不该只是本地人的专利，他们将此做为城市的一张“手刺”，欢送更多来自世界各地的旅客一路感触感染骑行文化。治理部分在市内设立了多个自行车租赁点，只需少许费用，就可开启荷兰自行车之旅，细细品尝那座城市街头巷尾的多彩风情。
来源：荷兰国度旅游局
“在荷兰的酒店也能够便利地租到自行车。但是租到车可能仅仅是第一步，旅客预备骑行时必然要看清本身拿的是哪种地图，因为他们供给的除了自驾地图，更有专门的骑行地图，线路标识完全差别。”杨宇提醒说。
据他介绍，荷兰自行车道路既宽阔又有明显的标识。它能够称心多人并排骑行，并且还用红、绿色沥青做为标识表记标帜区分差别的车道。自行车道和灵活车道被完全别离，即便有些次要干道人车共用路面，汽车也只能乖乖地在自行车后面呆着，自行车有绝对的优先权。除了老城区，良多城市的自行车系统零丁成立，而且都是上下行双向道路，那也使得骑行的人更为平安。
来源：荷兰国度旅游局
此外，荷兰拆走了大量的汽车泊车场，把其革新成自行车泊车场，一些商场、办公区、天桥上下都有泊车场，便利骑行者存放车辆。
其次，荷兰也非常重视共享单车的开展，并认为那是他们处理“交通出行”最初一公里问题的钥匙。因为共享单车是由铁路公司运营，成为公共交通的一部门，那也使得荷兰的共享单车只能在火车站交付利用和完毕利用。每人利用的共享单车天天是固定的，不成肆意交换车辆，固然看起来没有国内的共享单车便利，但更便于治理，也削减了本就严重的泊车位问题，如今，电动共享单车更为遭到群众的欢送。
再次，就是贸易组织齐全，特殊值得一提的是“自行车的4S店”。
杨宇说：“那种店一应俱全，只要和骑行相关的问题都能够一店式处理：车坏了有救援、补缀；想要休整一下，有咖啡厅、超市，以至还有酒店、泊车场；想要户外配备，能够在那里购置；想要在周边玩耍，能够供给路书；想要汽车与自行车接驳，那里也能够供给处理计划……总之，那里能够说是包罗万象，也正因为遭到骑车者的欢送，所以4S店在荷兰各处开花，无论你走多远，你能骑20公里的，你能够20公里找一店，你能骑5公里的，在5公里外也能够找另一家店。”
来源：荷兰国度旅游局
当然，荷兰各地的景区也在力推骑行产物，如纽南近年来修了“梵高星空巷子”，利用环保素材能够在晚上骑行时看到灿若星辰的景相，一经推出就深受欢送。
“但凡往过荷兰的人都能够发现骑车已成为刻在荷兰人DNA的基因，无论是往到哪个城市，什么样的活动都跟骑行几有点关系，目前我们在微博上的‘骑游荷兰’的阅读量已经到达了2,850万。那也阐明，中国人关于骑游的兴致越来越深挚。”杨宇总结道。
亟待缩小的差距
我国曾经是自行车王国，良多路段都有自行车公用道，但是跟着城市开展，自行车道又被灵活车泊车位占用，或是自行车道大部门是在灵活车道两侧，普及存在自行车道上逆行的现象，交通隐患很大。
©摄图网
“我觉得在我国骑行的更大平安隐患和障碍来自于电动自行车，重量重，惯性大，通过改拆速度轻松到达40公里以上，与自行车混行时随便形成交通变乱，逆行的快递和送餐电动自行车更是‘马路杀手’。我们应该多妥帖轻量化、运动强度低、充电平安的助力自行车。在欧美国度，购置助力自行车可享受政府补助，我们也能够用那种体例鼓舞国民抉择绿色出行。”李龙海说。
不外，助力自行车固然灵敏便利，但是造价昂扬，一辆车一般在两万元摆布，恐怕不是所有人都情愿买单的。
当然更重要的是，我国的骑行交通系统还有待完美。
交通运输部科学研究院李磊博士介绍说，目前我国骑行情况尚不完美。一是可以笼盖全域，城乡一体化、连接、便当、温馨、平安，称心生活通勤、旅游休闲和健身运动等需求的骑行道路根底设备收集不完美；二是可以笼盖全过程，包罗出行信息、停放维修、应急救援和公共交通等，称心“门到门”骑行出行需求的办事系统不完美。
“上世纪80年代，我国曾经是自行车的‘王国’，自行车是公众次要的交通东西。变革开放以来，我国灵活化交通飞速开展，‘以车为本’的交通开展看念成为支流，自行车逐步退出了汗青舞台。2020年，我国汽车保有量就已经超越美国，位于世界首位。截行2021岁尾，全国灵活车保有量达3.95亿辆，此中汽车3.02亿辆。小汽车化带来的交通拥堵、情况污染、出行平安等诸多问题也随之而来，而且不竭加大。同时，我国全电动驱动的电动自行车开展敏捷，守旧估量全国保有量超越3亿辆，也给交通系统增加不小的治理压力和平安隐患。在以上布景下，我国起头摸索步行和自行车交通的回回之路，鼎力鞭策城市步行和自行车交通建立，以及绿道建立；积极倡导‘绿色出行’理念，鼎力鞭策包罗慢行交通（步行+自行车交通）和公共交通在内的绿色出行系统建立；北京、上海、深圳、成都、厦门等城市纷繁出台慢行交通开展规划，并完成大量相关建立项目。”李磊说。
据介绍，北京是我国最早造定自行车交通相关规划和原则的城市，是第一个把步行和自行车交通友好城市做为开展目标写进城市规划里的中国城市。北京市提出“慢行优先，公交优先，绿色优先”的交通开展理念，从规划、建立、治理、执法等全方位表现“以车为本”到“以报酬本”的改变，让尊重慢行成为社会共识。建立了回龙看至上地的自行车公用路，全面完成的二环辅路慢行系统优化革新工程，并鞭策城市道路慢行网、绿道网和滨水慢行网，“三网”合成开展，极大的提拔了骑行出行和旅游休闲的情况操行。
清华大学城市看望骑游活动
来源：骑聚社TOMA骑游
李磊表达，荷兰的自行车交通十分兴旺，是世界列国争相进修的对象。上世纪70年代，在小汽车大行其道的时代，他们第一个提出了限造小汽车进进城市主城区，以及鼓舞公共交通和自行车交通开展的政策。在其影响下，欧洲国度普及起头重视自行车交通的开展。上世纪90年代以来，在工做和上学通勤为主的城市自行车交通开展成熟之后，荷兰、丹麦、德国等欧洲国度起头开展以旅游休闲为次要目标的长间隔自行车交通，鞭策自行车旅游开展，成为以上国度的战术目标。据统计，欧洲每年自行车旅游产生440亿欧元收进，创造52.5万个就业岗位，超越欧洲具有传统优势的游轮财产。
在自行车出行方面，欧洲走在了世界的前列，成立了洲际、国度，以及地域三级自行车道路根底设备收集系统。“当前，自行车交通与文化线路相连系的主题性骑行旅游交通产物，成为欧洲旅游财产的开展特色。环荷兰的‘荷兰之旅’骑行线路长达1300多公里，完成全程的骑行游览者能够得到官方颁布的证书，吸引了来自全世界的骑行旅游喜好者。”李博士说。
可见，骑行，能够是一辆车、一小我简单的事，也能够是一座城、一个系统的复杂工程。中国的骑行还在路上，前面，荷兰已然留下了背影。