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新冠肺炎疫情发作后，亚太地域普及摘取了严厉的边境出行限造，招致该地域国际航路运力普及处于相对较低的程度。跟着近期越来越多的亚太地域国度放宽进境限造，运力2022年下半年大幅提拔，但仍落后于其他地域。以每周座位数计算，亚太地域国际航路运力已恢复到2019年程度的47%，而全球三大次要区域市场的欧洲已恢复到2019年程度的86%，北美恢复到88%。
疫情前，全球十大国际航路（按座位数权衡）中有7 条在亚太地域。但2022年，前十的国际航路中只要2条在亚太地域，都是往返新加坡的航路。
国内航路的情状则判然不同，2019年，全球十大国内航路中有 9条在亚太地域市场，目前情状大致相当。
亚太地域是幅员辽阔和多样化的市场，区域内存在着很大差别。例如，东南亚和西南承平洋是两个次区域市场，其国际航路恢复程度到达或超越亚承平均程度。东南亚国际航路运力目前仅为疫情前程度的49%，因东南亚枢纽的重要性以及旅游业对泰国等国度经济恢复的重要性而期看恢复国际航路。自澳大利亚和新西兰开放边境以来，运力敏捷增长，西南承平洋地域的运力已恢复到疫情前程度的58%。东北亚地域国际航路运力仅恢复到2019年程度的24%。该区域包罗中国大陆、中国香港、中国台湾和日本等限造办法继续时间较长的市场。跟着日本、香港和台湾近期已取缔大部门限造，国际航路运力应该很快会提拔。
本文转载自：全球航空资讯
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