来源：新京报
4月12日，凉水河两岸盛开二月兰，市民在河边骑行玩耍。 新京报记者 王飞 摄
9月24日，东小口丛林公园，市民在42公里骑行道上骑行。 新京报记者 王飞 摄
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9月30日，市民在自行车公用路骑行。图/视觉中国
9月28日，平谷区熊儿寨乡，主题骑行活动开启。新京报记者 薛珺 摄
北京已进进秋季，四九城的胡同、城市绿道、京郊骑行道，都能看到骑着自行车畅游秋景的人。据资深骑友介绍，长安街、胡同、妙峰山等线路目前非常受欢送。记者领会到，2020年至今，骑游热度逐步升高，良多人从骑自行车上下班，进一步开展到周末骑游。
“十四五”规划提出，优先开展城市公共交通，建立自行车道、步行道等慢行收集。北京出台了系列办法，优化慢行系统，打造骑行友好情况。骑游，正在成为市民休闲的新体例。
销量
通勤、骑游带火自行车生意
10月19日11时摆布，阜成门四周两家差别品牌的自行车行里都有顾客征询购置问题。车行内摆放、悬挂着各类各样的自行车，价格从1000多元到五六万元不等。
在此中一家车行内，市民李先生购置了一双售价168元的骑行手套。比来那几个周末，李先生都和伴侣出门骑游，“我们次要逛一些地标建筑，好比鸟巢、水立方、奥林匹克丛林公园沿线，还有向阳区的几条城市绿道。”李先生说，进进深秋，气温明显降低，出格是早上出门骑游，需要戴上手套，做好保热。
市民伍密斯想给16岁的女儿购置一辆自行车，“我女儿的同窗玩骑游，孩子们想约着周末一路体验，我们都十分撑持孩子参与那些活动。”
两家车行的工做人员均表达，夏日是自行车的销售顶峰，每家店一天的销量均达40-50辆车，进进秋天后，因为气温下降，骑游的人数比炎天略少一些，自行车销量也有小幅下降。一位工做人员告诉记者：“自行车销量的攀升是从疫情后起头的，那三年来生意不断还不错，良多人从骑自行车上下班，进一步开展到周末骑游。”
旅游攻略平台马蜂窝游览数据展现，2020年至今，其平台上关于骑行类的数据增长108%。社区分享平台小红书数据展现，2022年前8个月，其平台上搜刮骑行相关信息的用户，频次同比增长253%，此中，北京、上海等城市搜刮量增长更为显著。
线路
胡同骑游中“故宫中轴线”最闻名
骑车“刷街”，从小寡到火爆，资深骑友孙键见证了那一改变。
孙键是北京自行车圈名人，至今已骑行18年，创建了“铁刷自行车俱乐部”，骑行轨迹遍及京城，以至骑到几十个国度和地域。他向记者展现了2015年和2022年在长安街上的骑行视频，视频中，本年从长安街通过的运动自行车明显增加。“以前我们每周一次的‘周四刷街’活动，起码的时候只要2小我参与。现在，俱乐部已经聚集了天南地北上万名骑友。”孙键说。
在他看来，目前良多加进到骑游行列的人热衷于长安街、胡同、妙峰山等线路。“老北京胡同骑游是不错的抉择。”孙键介绍，胡同骑游线路包罗东四十条、南锣鼓巷工具胡同群、草厂三条、史家胡同、后海周边等，最闻名的即是“故宫中轴线”骑行。城市骑行中，长安街是全国自行车喜好者最憧憬的路段。
58岁的王辰龙就喜好骑着他的折叠单车穿行在胡同中，“在胡同里骑游，你得细品，胡同文化博大精深，只要慢下来才气品出此中滋味。我骑车逛胡同，逛累了就找个咖啡馆，坐下来饮杯咖啡，找个书店看看书。”
上班族张娜本年春天也爱上了骑车。张娜在南礼士路上班，家住建国门的她天天都要走长安街。“骑车上下班，在路上赏识咱北京城的四时改变。”
功用
骑游已成为一种新型社交体例
记者重视到，在各大社交平台上，各人拍摄短视频，展现城市之美，也彰显了骑行者的个性和魅力，不论是熟悉的仍是不熟悉的，各人纷繁在视频下面留言、点赞。
“我看到骑友骑着折叠单车，城市上往问候一声‘嘿，你的车太标致了’，或者‘你好啊，你也骑那牌子的车啊’。俩人哈哈一乐，很高兴。”王辰龙说。
中国旅游协会旅游营销分会副会长、中青旅研究院副院长葛磊表达，骑游已成为一种新的社交体例，“我们能够看到有良多差别的骑游俱乐部、社群，各人因为兴致聚在一路。”
葛磊表达，骑游由来已久，海南、青躲高原等地都吸引了良多喜好者。“10多年以前，媒体报导过川躲线‘堵车’了，其时说的‘堵车’，堵的是自行车，由此可见，骑行在良多年以前就已禁受到旅客的存眷。”他谈到，因为有些线路有必然的挑战性，关于参与者的体力、技能、配备都有很强的要求，因而在阿谁阶段，骑行相对来说比力小寡。
他认为，骑游开展到今天已经呈现了显著的改变，自行车从传统的交通功用演化为市民游览的东西，胡同、稻田、湖畔……骑游让人们愈加亲近大天然。与此同时，与游览相适应的双人自行车、家庭自行车应运而生。此外，还衍生出水上自行车、冰上自行车等娱乐项目。
情况
五环内宽12米以上道路将划自行车道
记者重视到，近年来，从国度到处所都陆续出台了相关政策，开展慢行系统，在鼓舞绿色出行的同时，让骑友们有了愈加温馨的骑游体验。
“十四五”规划提出，优先开展城市公共交通，建立自行车道、步行道等慢行收集。
北京市提出在“十四五”期间，将陆续打造特色骑行道路，在中心城区和城市副中心打造20条特色文旅骑行道路，在外围郊区打造20条特色村落骑行道路。此外，北京五环以内路面宽度12米及以上道路将全数施划自行车道，打造骑行友好情况。
针对那一趋向，葛磊表达，在交通规划上，现在愈加重视对骑行路权确实认，“我们看到北京市的城市规划中规划了多条骑行道，城市绿道、郊野公园里都规划了骑行线路。”他定见，相关部分应设想规划更多的自行车停靠区域，便利各人体验骑游。
孙键也表达，因为良多骑友都是上班族，各人很情愿摘用低碳且磨练身体的自行车出行体例上下班，但写字楼凡是不合错误自行车开放，而他们的自行车往往比力高贵，不太可能随意锁在路边或公共车棚里。他定见借鉴国外做法，让骑友能够将车骑到写字楼的地下车库，然后搭乘货梯上楼。
阐发
北京自行车出行比例十年间几乎翻番
十年间，北京自行车出行比例由2012年的8.8%上升到2021岁尾的16.9%，几乎翻了一番。近年来，北京通过对慢行交通系统停止治理，改进了城市的骑行情况。2021年的一项查询拜访数据展现，84.1%的市民认为慢行交通系统整治效果较好。
本年，北京将陆续推进慢行系统的革新晋级，鞭策自行车公用路东拓工程、南展工程建立，优化东三环、北四环辅路慢行走廊。“十四五”期间，北京五环以内路面宽度为12米及以上的道路将全数施划自行车道，还将打造396.8公里的滨水慢行系统。
慢行系统革新让骑行更顺畅
从往年起头，广渠路上很多路口都增加了一个自行车图案的左转信号灯。骑行者只需等待一次绿灯就能完成左转，在此之前，骑行者需下车在人行横道推行，期待两次信号灯才气完全通过路口。
在向阳CBD，颠末系统治理，路侧泊车位几乎被全数取缔，违停挠拍探头也实时盯控着每一条街头巷尾，鲜有车辆随意停在非灵活车道内，自行车在CBD区域内通行顺畅。
那些改动源于北京继续鞭策的慢行系统革新晋级。2019岁尾，北京市提出“慢行优先、公交优先、绿色优先”的交通开展理念，从规划、建立、治理、执法等方面全方位表现“以车为本”到“以报酬本”的改变，一些细节上的改动更让市民骑行、步行时愈加踏实安心。
2021年全面完成的二环辅路慢行系统优化革新工程就是一项“明星工程”。革新后，非灵活车道宽均超3米；在机非隔离的白色实线上，每隔几米就安拆一个反光道钉，警示行车平安；一些机非混行路段还设置了“自行车优先”标识，明白了骑行者的路权。比拟革新前，二环路的通行效率提拔25%，迟早顶峰骑行流量和通行速度别离提拔8%和5%。除了通勤功用外，沿着二环路骑行一圈也成为很多人周末运动、休闲的新抉择。
不只二环路，东单南北大街耽误线、安然大街等道路的慢行系统操行提拔工程也陆续完成，实现慢行优先、骑行顺畅、步行有道。很多原先机非混行的路段被零丁划分出一条自行车道，或是将自行车道拓宽并清理路侧的灵活车泊车位。
那些道路慢行系统的革新胜利，也让后续的工程有了参考样本。
八成市民承认北京慢行系统整治效果
“原先每周赶上灵活车限号那天，我根本上都是坐地铁往单元，从往年起头我改成骑自行车了，气候好的时候，不限号我也会骑车，从双井到东单也就半个小时。”北京市民李响说，原先他不情愿骑行次要是因为路上的“不确定因素”太多，违泊车辆突然开门、电动车逆行、灵活车右转时不礼让行人和骑行者，都曾让他对骑车上班看而却步。
李响的感触感染也是很多人的设法。关于通勤者而言，抉择何种交通东西，除了经济和时间上的考量外，能否平安、温馨更是各人存眷的重点。
2021年，交通部分组织对北京全市5606公里自行车道、5552公里步道设备停止了查询拜访。成果展现，昔时北京全市467个次要道路断面中有51个断面超越3000辆次/小时，即当道路宽度为2.5米时，断面的负荷度达54%，构成了持续不变骑行的形态。西城区高达2550辆次/小时，越来越多的市民摘用非灵活车体例出行。市民出行称心度查询拜访展现，84.1%的市民认为慢行系统整治效果较好，整治效果获得市民承认。
北京市交通委曾表达，他们的目标就是要为市民建立一个不需要依靠小客车也可以便当出行的城市综合交通系统，位于昌平、海淀接壤的自行车公用路就是此中的一环。
2019年5月，北京建成全国第一条自行车通勤公用路，毗连回龙看室第区与上地软件园，全长6.5公里，此中全封锁路段5.46公里。自行车公用路开通后，给了本地居民一种不消挤地铁也不消自驾堵在路上的通勤新抉择。
上班族刘先生已经习惯了从自行车公用路骑车到海淀上班，“平安”是他对那条路最明显的感触感染。“我以前也是骑行上下班，但需要往返绕行，时间在45分钟摆布。从自行车公用路骑行，不到30分钟就能到单元，不只快了，还没有汽车与电动自行车的骚乱，通行平安更有保障。”
据统计，自行车公用路全年骑行量已打破185万辆次。将来，那条公用路还将东拓、南展，陆续延伸。
事实上，北京城市出行构造也正朝着“不依靠小客车也能便当出行”的标的目的改动着，在此过程中，自行车正起到越来越重要的感化。
公园里、河道旁也能骑车了
本年5月，北京姑娘小苏买了本身的第一辆折叠自行车，周末经常约上三五老友骑车打卡北京的街头巷尾以及河道边和公园里的绿道。她发现，原先只能步行的巡河路和一些街边小公园里也修建了连接的自行车道。
那背后是北京市在推进的“三网合成”工程，即巡河路、园林绿道与城市道路的有机跟尾，通过节点工程革新、标记指引优化等体例在有前提滨水河道和绿道引进慢行系统。在称心休闲健身需求的同时，兼顾通勤需求。
“三网合成”带来的改动正在闪现。位于CBD区域的通惠河沿线，一条“CBD绿色空间环”将五六公里区域内的河岸边绿道和城市道路连通，通勤族沿着通惠河北侧绿道，就能骑行至周边的商务区。石景山保险财产区、经开区的凉水河绿道也是北京慢行系统革新的典型功效，通过打造慢行系统示范区，吸引了很多市民骑车、步行。
一些由小公园连缀而成的骑行绿道同样能带来欣喜。翻开高德地图，输进“向阳绿道”，手机上便会呈现一条从温榆河公园到向阳站的骑行通道，那恰是日前上线的向阳北部绿道的9.5公里示范段。
将来，在北京能骑车的处所将越来越多。“十四五”期间，北京将打造滨水慢行系统396.8公里；完成绿道系统350公里，建立毗连奥林匹克丛林公园至十三陵水库42公里绿道以及永定河、潮白河等绿道，重点鞭策通惠河沿线自行车公用路，清河、凉水河沿线建立步道和自行车道系统工做。
新京报记者 吴婷婷 裴剑飞
碧海