颠末多个景看带 串起差别文化区
坐世界最长火车，穿越瑞士“四时”
10月29日，世界最长客运列车在瑞士起头运行
日前，瑞士一家铁路公司创造了世界最长客运列车的吉尼斯世界纪录，引发全球普遍存眷。那趟列车由100节车厢构成，总长度达1.91公里，共有4450个座位。现实上，那列火车称得上是一个“车队”，它由25列各有4个车厢的动车构成。那列世界最长火车需要28人一路工做才气开动起来，包罗7名司机和21名手艺人员，初次行驶里程约25公里，海拔高度从1788米降到999米。此线路全程128公里，共穿过22条隧道和48座桥梁。瑞士为什么要运行那么长的火车？在如斯复杂盘曲的铁道路上，出格是在窄轨铁路上，若何实现？据《全球时报》记者领会，在所有欧洲国度中，瑞士有“铁轨上的国度”称号，瑞士人搭乘火车的频次以及总里程数都当之无愧是“冠军”，所以瑞士经常能在铁路交通方面创造世界第一。
展设专门的德律风线
据悉，雷蒂亚铁路公司此次运行那趟最长列车，是因为方案在将来旅游顶峰时段在部门线路利用超长列车，然后在枢纽站直达时，车体脱开分流而不需要乘客转车。好比从兰德夸特到克洛斯特斯后，列车分体，一部门车厢奔赴达沃斯，另一部门能够曲奔度假胜地圣莫里茨。
在10月29日，那列火车的更高时速为每小时35公里，相较其超长的长度和所行驶的道路，已经算很快了。为确保平安，铁路公司为了此次46分钟的行车停止了长达数月的筹备，务求把各项平安办法做到家。起首，最重要的平安保障就是7名火车司机必需共同默契、动做一致。就像冬奥会上沿着冰道速降的四人钢架雪车，假设造动差别时或发力标的目的纷歧致，就随便形成扭捏招致翻车。
其次，调度批示出格重要。在坎坷的山中无线电信号很差，又长又多的隧道让通信更困难。为此，铁路公司专门在整个车体展设了一条德律风线，确保车内通信无碍。此外，为了包管车体前后能同步造动，近2公里的“车队”共用一条电气回路。
盘曲好像“贪食蛇”
列车运行的线路是瑞士闻名的阿尔布拉——贝尔尼纳铁道路，那是一条窄轨铁道路，铁轨宽度只要1米。列车从普雷达动身，最末抵达阿尔瓦诺伊。沿路过过多个景看带，白色的雪山、绿色的原野和色彩斑斓的树林，配上运行中的红色列车，构成一幅诱人的秋天画卷。铁路沿线还串起3个语言区和多种差别特色的文化。在2008年，那条线路被结合国教科文组织评定为世界遗产。
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途中颠末的两座铁路高架桥是此行的亮点。一座是弧线形的兰德瓦瑟高架桥，那座桥是各大旅游杂志封面的常客，也是全球铁路迷的必访打卡地。那座逾越兰德瓦瑟山谷的65米高铁路桥呈弧线形，桥的一端是峭壁上的隧道口。长长的列车从洞中钻出时，似乎一把从群山中刺出的圆月弯刀。另一座是布鲁西奥高架桥，那座桥像城市中的公路立交桥，车辆从桥上盘桓一整圈后陆续向前走，但差别的是那座桥上走的是火车。特殊是当近2公里长的列车盘桥而过时，像是车体本身打了一个绳扣，那种特殊的体验非得是如斯的桥和如许的长车碰着一路才气呈现的奇景。一路上，红色的列车不竭在“凹外型”，跟着高度下降，一会儿是一字长蛇，一会儿酿成S形，一会儿又拧成麻花首尾相顾……确实像是快要通关时的贪食蛇。
坐“夜火车”出国成趋向
瑞士可算是全世界铁路网最密集的国度之一，在其4.1万平方公里的疆土上，密布着5300公里长的铁道路，而瑞士60%的疆土面积是山地，穿山越岭的道路十分多。瑞士人最次要的出行体例就是坐火车，天天约有125万人乘坐轨道车辆出行，占该国生齿的1/6，在瑞士国内自驾反而显得很希罕。
瑞士的火车有几大特征，一些做法值得借鉴。起首，铁道路七通八达，最偏远的小镇和村落也有邮政巴士与火车接驳；其次，瑞士的火车车次密集、准点率极高，各地的火车普及以30分钟为间隔，小站也能包管每小时至少有一趟车抵达，而伯尔尼、苏黎世、日内瓦等大城市之间每十几分钟就会通一次车；第三，瑞士有着精准无误的列车时刻表，各班火车之间以及与其他轨道交通、公共汽车以至船行时刻都是彼此婚配的，换乘时能够做到“无缝跟尾”；第四，几乎所有火车站都建在城镇的中心位置，乘坐火车通勤和游览十分便当；第五，瑞士的火车利用电力驱动，空气和噪声污染极小；最初，瑞士的火车很人道化，通过平板和扶手等设想便利残疾人、老年人和儿童乘车，每列火车都有为户外活动者放置自行车、雪橇和滑雪板的公用空间，长途列车还为出行的家庭开垦了亲子和游乐车厢，次要列车线路城市用德语、法语、意大利语、英语四种官方语言播送报站。
近年，瑞士人对火车出行的需求也发作新的改变。在新冠肺炎疫情爆发前，人们已经起头倡导“环保、可继续和资本节约型游览”，因而乘客对欧洲跨国彻夜列车办事的需求大幅增加。笔者也喜好乘坐“夜火车”，从伯尔尼、苏黎世或日内瓦动身，一醒觉来就身在阿姆斯特丹、罗马或巴塞罗那，那种穿越时空的觉得十分别致。
来源：全球网