上篇文章我们聊了世界五大航展，此中咱们中国的珠海航展是后起之秀，从参展人数、商家规模、影响力等各个方面，都排得上世界前列，跟法国的巴黎航展、英国的范堡罗航展、俄罗斯的莫斯科航展、以及新加坡航展，一路算做世界五大航展。
法国、英国、俄罗斯和中国，都有完美的工业才能，所以有世界级航展也很一般。但是新加坡航展和阿联酋航展算是比力破例。因为无论是新加坡仍是阿联酋，都不具备完美的航空工业系统才能，但是它们却各自拥有一个比力出名的航展。
次要原因是，新加坡在亚洲地域，阿联酋在中东地域，那两个航展也具有特殊的感化。什么感化？就是供给浩荡的贸易时机。
在中东，假设有良多国度想投资或者购置航空配备的话，那么阿联酋航展将是一个极好的展现地。而在亚洲，那个展现地就是新加坡航展。
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出于种种原因，在亚洲的展现地，功用没办法再由那个中国的珠海航展，或者莫斯科航展来承担。因为大量的航空器能够愈加便利地进进新加坡和阿联酋，那也招致那两个航展的拥有本身特殊的地位。
说起那些航展，那么适才我们讲的排名是从规模上说的，但是假设换个维度，那么还有其他的一些航展值得存眷。
好比说，假设你想看最多的飞机，到哪看？美国的“EAA”，过往喊做“飞来者大会”。那么今天的EAA仍然是每年举办，在美国的威斯康星的奥斯科时，长短常大的航空系所有者的盛会。规模极大，有超越1万架的飞时机参与。假设你想看军机秀，那么更好的处所应该是英国的费尔福德举办的皇家空军的“纹身会”。它是一个国际性的军用飞机的演出秀，在那里能够让军机迷们过足眼瘾。
那么我们再说一说航展，假设要说起航展的汗青，有没有比巴黎航展还古老的航展？严厉地说，实有。哪个航展？今天那个航展还在，但是出名度十分差——柏林航展。
最早的柏林航展能够逃溯到1909年的上半年，那个时间点上算的话，比巴黎航展确实早。其时是在法兰克福举办的航空展，那个航空展后来演酿成了柏林航展，但是那个笔录却很少有人提及，无论是英国和法国，不会提及，也不会承认。为什么？事理很简单，就是今天的柏林航展不具备世界级的航展的指导地位。回根结底，因为今天的德国在航空的财产系统完全度（拆修声）和才能上，都无法跟英法比拟，更无法跟俄罗斯比拟。
所以航展背后的支持，是一个国度的航空财产才能。柏林航展今天固然还在办，但是它只能算是地域的小规模航展。
还有一类飞翔主题活动也值得存眷，那种喊什么？汗青也很悠久，最早是在1909年也在法国起头举办，喊“飞翔大会”。那种飞翔大会跟航展有区别，也有联系关系。
世界上第一次飞翔大会，毫无疑问仍然是在法国，法国的“兰斯飞翔大会”。兰斯那个地域位于法国的波尔多，那么波尔多地带盛产葡萄，天然也就盛产葡萄酒。那么为什么兰斯大会会如斯有名？就是因为其时法国的飞翔活动十分的茂盛，良多都是小我飞翔者相互之间集会，停止一些飞翔的商讨。
兰斯地域的那个葡萄酒商人们就说：“能不克不及在咱们本地举办一个如许的飞翔活动？把人气给聚过来，也能带动咱们地域的旅游和葡萄酒财产。”那个设法今天仍然说不落伍，良多地域的飞翔活动，仍然以开展地域的旅游和财产为最后的动力。
兰斯就在1909年举办了本身的飞翔大会，飞翔大会跟航展假设说有所差别的话，就是飞翔大会是以飞翔者为征集对象。
最早的飞翔大会召集的都是那些飞机的仆人和飞翔喜好者，他们在大会上会停止各类各样的角逐，好比说飞翔高度的笔录角逐、飞翔间隔的角逐、飞翔速度的角逐。而每一项角逐城市设有奖金，那些奖金供各人往瓜分，胜者就能够拿到高额奖金。
奖金哪来的？是葡萄酒商人们筹集的，各人集资来办航展，供给奖金。
那成本从哪出？一个是航展的门票，别的一个是拉动本地的旅游和葡萄酒的酿造业，那种办法今天在飞翔主题活动中仍然在沿用。
其实自从兰斯大会举行之后，世界各地，欧洲美都城有良多良多的飞翔大会。那些飞翔大会今天我们可能已经是很难再看到它们的详尽的材料，但是在档案馆里，确实有过十分丰富的笔录。
欧洲的许多国度，像比利时、荷兰、西班牙、意大利都有过良多飞翔大会。很有意思，那些飞翔大会也曾经是人类航空史的一个缩影，而航展比拟飞翔大会，次要的是针对的是飞翔器的造造商，它是一个贸易交换的大平台。
所以航展和飞翔大会有所差别，飞翔大会后来演进出了良多飞翔角逐，良多那个机构或者说商人出资，间接举办飞翔角逐。那像闻名的“施耐德杯”，像闻名的“奈凯伊杯”，其实也能够算是飞翔大会之类的主题活动的延续，人类的航空文化的百年变迁由此可见一斑。
今天的飞翔大会已经比力少，至少名义上不喊飞翔大会，更多的是由俱乐部举行的各类航空主题活动，在全世界范畴内都良多。
说到那里我们会发现，美国为什么没有大航展？美国没有世界级的大航展。假设说EAA算是一个的话，但它更多的是一个民间飞翔者组织的聚会。
美国为什么没有世界级的大航展？
其实过往，美国也办过世界级的航空主题活动，但是大部门并非以专门的航空主题来做。好比说一些那个大的展览会，设有那个航空的分会场。事实上，应该说今天的美国航空工业足以支持如许一个大的航展，但是美国确实没有。
我小我认为重要的原因在于，美国的航空主题和展现活动，已经闪现了一个分离化和频繁化的趋向。
今天的全美，航空主题活动和各个空军基地，以及相关的航空组织举行的群寡性的展现活动，应该说每年可能高达上百次，十分之多。有官方的、有民间的，也有那个戎行或者国民保镳队间接举办的，十分多。它闪现了一个零散碎片化的趋向，某种水平上说，如许的航展对全民的航空科普普及性的教导，应该说它的效果其实不差。
可能独一的遗憾就是说，在贸易的平台上，才能上会有所欠缺。但是美国其实不太在意那一点，因为美国的航空航天的厂商，主导着全球的财产标的目的，在全球财产中具备无可反驳的指导地位。
在世界上其他国度的大型航展上，美国的厂商老是占据核心地位如许一个情状。所以美国没有世界级的大型航展，关于美国来讲影响并非很大。
我们今天说的就是人类航展那些故事，以后有关于航展的故事，我们再一同陆续分享。假设各人对航空的故事感兴致，我们选举各人往看看、往购置和阅读我们造造的《航空常识》。