寡所周知，中国变革开放以来的经济固然获得了浩荡开展，但地域间的开展很不服衡。东部地域经济兴旺，生齿浩瀚，比拟之下中西部地域的经济开展就相对落后一些，生齿也较少。但有一个让人希罕的现象，那就是中西部地域的机场反而比东部地域毫不逊色，那是怎么回事呢？
以广西为例，广西省山脉浩瀚，交通未便，但在广西的机场数量却已经到达了7个，未来还要修建玉林机场。广西的那些机场大多都是建立在山顶之上的，需要前期停止浩荡的投进。
广西河池机场，就是一座建在山顶上的神异机场。
在广西河池，设想师们将机场选址放在了几座山的山顶上，将那些山的山顶夷为平地之后，建立了河池机场。河池机场的建立投进浩荡，削平的山头到达了65个，有的山头被间接削平了70多米。河池机场建立为2.2公里长，并且机排场积的三分之二都是填方实现的，投进的资金数量其实浩荡。
在四川阿坝州，也有一座如许的机场，那就是九寨黄龙机场。那座机场间隔九寨沟很近，但同样也是靠填方建成的，总的填方辆到达了6700万立方米，总量量超越1.3亿吨，相当于1万个法国埃菲尔铁塔。在中西部欠兴旺地域建立机场的难度可想而知。
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但是根据最新的规划，目前国内新建和续建的机场绝大部门仍是位于中西部，并且都是一些三四线小城市，那又是为什么呢？
起首，中西部地域面对的开展问题更急迫。因为中西部地域多山地丘陵，不断以来交通前提就是造约中西部地域经济开展的次要原因。所以必需尽快停止交通建立。与修建铁路和高铁比拟，修建机场的费用反而是更低的。以高铁为例，修建一公里高铁需要的成本就高达2亿元，而修建一个干线机场的成本小的只需要4-5亿元，规模大一点的也就在10亿元摆布。那就让机场成为了合适中西部地域的交通体例。而且中西部地域因为生齿密度低，修建更多的铁路和高铁明显是不划算的。
其次，那也是为了开展中西部地域的旅游业。
中西部地域固然生齿稀少，但旅游业都很兴旺。修建机场可以愈加便利外省和国外的旅客到中西部地域游览，那将大大促进中西部地域旅游资本的进一步开发。