都会圈高速大外环示企图。 市规划资本局供图
宁马高速改扩建工程铜井互通主体落成。 通信员 孔凡明 南京日报/紫金山新闻记者 徐琦 摄
展开全文
龙潭过江通道跨江大桥南塔主体落成。
□ 南京日报/紫金山新闻记者 何钢 见习记者 吴春霞
正在公示的《南京市疆土空间总体规划（2021—2035年）》草案（以下简称《总体规划》），明白提出“都会圈高速大外环”概念。记者领会到，那个长达280公里的大外环，将连接5座城市实现快速共享、同城对接，从而加快南京都会圈一体化的高量量开展。
列进国度规划，
280公里高速环串联5座城市
南京都会圈要建立成为长三角强劲活泼增长极的重要支持，打造全国同城化开展样板区，离不开协统一体化的综合交通系统。
南京市规划资本局市政处处长陈燕平介绍，目前南京绕城公路环、绕城高速环以高快速路网一体化形式，便利市民快速进进高速通道，前去周边城市。但都会圈之间的城市互联度还不敷，城市之间单向快联，逾越城市，需要不竭转换高速通道，一体化不敷，耗时也较长。假设能在南京绕城高速环外，再构建一个大外环，把都会圈城市联络到那个圈层上，就能实现快速对接，加速城市交通联络的一体化。
做为率先提出南京都会圈高速公路大外环规划设想与计划的体例单元负责人，江苏省设想巨匠、南京市城市与交通规划设想研究院股份有限公司董事长杨涛说，跟着城市的开展，绕城公路已不再承担国度高档级公路本能机能，变成串联一江两岸开展的市内快速路。而高速公路仅靠一条绕城高速环，不克不及称心将来开展需要。从南京承担国度交通枢纽城市的重任看，发扬东南西北高速公路网互联互通的功用，市外还需要一条环形高速公路停止串联。
《总体规划》展现，280公里的“都会圈大外环”，以扬天高速、仪禄高速、禄全高速、天天高速为根底，路过江苏南京、镇江、扬州和安徽滁州、马鞍山五市，强化宁镇扬马滁南京都会圈密切圈层一体化快速联络和空港、海港的同城化办事，分流长间隔过境交通。那个大外环，也纳进了近期公布的《国度公路网规划（2022—2035年）》中，编号G9904。
涉及两条跨江通道，与15条以南京为中心高速路订交
陈燕平进一步阐明，都会圈大外环北部、西部多操纵现状高速公路，只要东段和南段以新建为主。此中东段次要为仪禄（仪征至禄口）高速，从南京江宁禄口穿越句容、栖霞区，操纵龙潭过江通道，进进仪征，并与滁州标的目的扬天高速对接。而南段次要为禄全（禄口至安徽全椒）高速，从禄口动身，向西操纵锦文路过江通道对接浦口与滁马高速，构成一个都会圈高速公路闭环。
记者梳剃头现，高速环上重要的两个跨江节点和两段新建高速，目前都有新停顿。此中，龙潭过江通道跨长江大桥南主塔主体施工近日已正式完成，该项目方案“十四五”期间落成。锦文路过江通道本年8月停止了初次环评，通道北起规划浦乌路，沿规划桥林大道向南，以桥梁形式逾越长江，行于宁芜铁路东侧，全长约12.6公里。
东段仪禄高速方面，本年7月，仪禄高速扬州仪征境内一期工程正式开工建立，方案与龙潭过江通道同步建成。仪禄高速338省道至沪蓉高速段也停止了第一次环评公示，该路起于龙潭过江通道，向南经龙潭新城至句容宝华，全长约20公里。
再看南段，禄全高速也有新动静。南京都会圈环线高速公路禄口至滨江开发区段第一次环评公示中展现，该项目从禄口向西往江宁滨江标的目的，起点接锦文路过江通道，全长约31.2公里。在锦文路过江通道江北段，桥林至苏皖省界段高速公路也迎来第一次环评。该段工程顺接锦文路过江通道，向西向南行进，行于苏皖省界大武庄四周，道路全长13.25公里。
记者重视到，都会圈大外环成型后，将与以南京为中心的宁连、宁盐、宁马等15条放射型高速公路构成穿插节点。对内，周边城市车辆进进都会圈环后，依靠15个节点进进南京绕城环，再通过快速路网，就可在南京市内快速通行。对外，南京及其他周边城市车辆进进都会圈环后，可自在转换途径，便当互通，削减过境交通对城市交通的骚乱。
位于“311”城市交通圈第二、三圈层之间，考虑差别化收费
在面向2035年的《总体规划》中，提出共建一流的都会圈交通收集，提拔都会圈轨道与道路收集灵通和办事程度，高程度构建“1日生活圈”和“1小时通勤圈”。
详细而言，就是加强圈层带动感化，推进新街口市级中心向外40公里范畴“同城化圈层”（一小时通勤圈）的教导资本同城整合、公共交通同城笼盖、根底设备同城共享等；加强“一体化圈层”（一日生活圈）在经济、交通等方面的协做，加强整体合作力。
记者从市规划资本局领会到，那种圈层式交通开展形式被称为“311”城市交通圈。“3”即3刻钟，以新街口为中心半径20公里内为第一圈层，市民通过快速路、城市道路、地铁（包罗中运量公交）可实现45分钟内至主城区便当通勤；新街口中心半径20—40公里之间为第二圈层，市民可通过高快速公路（包罗一级公路）、贯穿运营的市域快线、大运量轨道交通，实现至主城片区1小时通勤和生活联络；新街口中心半径40-100公里之间为第三圈层，市民可通过高速公路（含一级公路）、市域快线（包罗市郊铁路）、城际铁路、高速铁路，实现1小时至南京中心城区的商务联络。
从三个圈层上看，都会圈高速公路大外环次要位于第二圈层和第三圈层之间，在1小时铁路和高速公路通勤范畴内。
杨涛表达，都会圈严重交通设备的互联互通，共建共享，将构成配合的资本设置装备摆设与整合，各城市协同开展，参与区域合作与协做。大外环对促进都会圈开展将起到四高文用：它串联了区域性国度高速公路网，实现了在南京地域和都会圈城市间的联络和转换；为都会圈各城市一体化、同城化，强化了交通办事功用；串联了禄口、马鞍两大国际机场和上下流重要长江港口，配合为都会圈办事；大环线把都会圈各城市的绿水青山、文化旅游资本串联，构建了一条旅游灵敏通道，促进旅游的开展。
记者领会到，在交通一体化构建的同时，《总体规划》里还设想都会圈环内高速公路差别化收费，让都会圈内居民感触感染到同城化的交通福利，以此强化南京做为都会圈核心城市的向心力和凝聚力，助推宁镇扬、宁马滁同城化片区建立，鞭策打造全都城市圈的样板。