1993 年秋，南京大学的四位男青年想出了一个脱单的好办法——
把即将到来的 11 月 11 日推做「光棍节」，并以此为由，将校园内的独身男女组织起来。接下来，就看小我发扬了。
是的，那就是「光棍节」的来历，跟着一批批学子走出校园，那个节日也渐渐在社会中时髦开来。
一些年纪尚小的读者可能会感应迷惘，「双十一莫非不是购物节吗」？
在店展满减、巨额折扣、分期免息等优惠活动的狂轰滥炸之下，现在的「双十一」，躁动的不再是俊男美女们的心，而是你的钱包。
每年那个时候，几乎所有商家都在强调其优惠力度之大，送出福利之多，但偏偏有那么一个品牌他不走通俗路，你谈折扣我拼量量，你送福利我晒科技，以至用「小马」拉起了 10 吨重的「大车」。
每次有新同事进职，爱范儿刘主编城市发一个脸色包，上面写着「警惕消费陷阱，切勿创造需求」，但此次那个「陷阱」我是躲不开的了。
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不只我躲不开，撒贝宁也躲不开。
理论是查验实理的独一原则
说起「北大还行」撒贝宁，各人都晓得他是总台央视主持人，但其实他还有别的一个 title——雅迪科技集团名望「总裁」。
既然是总裁，偶尔观察一下工做也是应该的，此次「双十一」，撒总就来到了雅迪科技集团无锡总部，察看雅迪最新的科技功效，趁便从雅迪的多款进围车型中选出「2022 年度车王」。
不外，选车环节我们稍后再聊，撒总此行的重点，是「探厂」。
做为行业内首家获得 CNAS 认证的国度级企业尝试室，雅迪科技集团手艺研发尝试室拥有 51 个尝试室，分为情况、电气、力学、整车、光学、耐久可靠性 6 大项。
分的类别多了，所需的设备数量天然水涨船高。260 余台高精尖设备能够独立开展电动车的整车、电气安装及零部件机械性能等项目标检测，模仿车辆在现实情况中的利用场景。
当然，那么多个尝试室，日理万机的撒总天然是没空全数看完的，那就像学校里开表扬大会，优良的学生有那么多，能上台领奖的，也就那么几个学生代表。
那，下面就欢送雅迪的几位学生代表上台。
1. 车架耐久尝试室
一辆自行车能否巩固，和它的车架有很大的关系，两轮电动车也是如斯。
那一尝试室能够模仿电动车在行驶时产生的振动，以检测车架、平叉基材以及各焊接部位在高频振动下能否会呈现裂纹、脱焊、断裂等情状，整个流程下来，振动次数到达 100 万次，是国度原则的 10 倍，相当于用户一般骑行 10 年。
测试过程中，雅迪还会为车架增加约 200kg 的负重（可能就是 3 个我），那些负重会被合理分配到车身遍地——踏板、驾驶员位、乘员位，最初还会加上电池的重量。
假设振动过程中车架基材及各焊接部位呈现裂纹、脱焊、断裂等缺陷，车架永久变形量超越 3mm，则断定为不合格。
假设振动过程中车架基材及各焊接部位呈现裂纹、脱焊、断裂等缺陷，车架永久变形量超越 3mm，则断定为不合格。
雅迪科技集团检测中心负责人尤皓向小撒「总裁」介绍道。
2. 减震耐久尝试室
看名字就晓得，那间尝试室同样用于验证产物的可靠性，只不外测的工具，从车架换成了减震。
测试时，雅迪的工程师们会为验证测试轮毂拆上两个高度为 40mm 的阻块，以模仿障碍路段。凡是来说，从那个尝试室里出往的减震城市颠末 80 万次的振动测试，根据天天过 200 个减速带来算，减震至少能够用 8 年以上。
测试完成后，那些不合格的要若何处置呢？
起首当然是找出症结所在，确认整改计划后，雅迪的工程师们会再走一遍流程，从头停止验证测试。总之就是不合错误，改到对为行。
3. 底盘检测尝试室
和前面两个做单项测试的尝试室差别，那个底盘检测尝试室能够模仿整车在道路行驶时的各类情状，对其各项性能目标停止全方位的系统测试。
看到前面的展现屏了吗？上面可以展现车辆从满电到亏电情状下的更高车速、加速性能、爬坡性能、滑行间隔、等速巡航、工况续航等各项目标。
以测试爬坡性能为例，一般道路和地库角度都小于 10°，雅迪测试车辆的爬坡角度已经来到 15°，超越用户日常所需。
南京大学（好巧，又是南京大学）哲学系教师胡福明在《理论是查验实理的独一原则》一文里是如许说的：
我们的熟悉可能犯错误，需要由理论来查验，凡经理论证明是错误的或者不契合现实的工具，就应当改动。
我们的熟悉可能犯错误，需要由理论来查验，凡经理论证明是错误的或者不契合现实的工具，就应当改动。
有着 22 年电动车造造体味的雅迪深谙其道，其产物行量依靠的不只是尝试室里的 260 多台查验设备，更有赖于雅迪关于操行的逃求。
撒总的「车王」，未必是你的「车王」
前面提到，撒总此次「观察」是带着使命来的——选出「2022 年度车王」。
背靠如斯严苛且科学的尝试室，雅迪推出了一系列量量可靠，极具科技力的产物。
因为两轮电动车的用户基数大，适用范畴广，消费者的详细需求天然也是多种多样的，有人垂青续航，有人强调温馨，有人需要强劲动力。
雅迪就有点「搞极端」了，好比，拉动开头提到的那辆重达 10 吨的厢式货车。
是的，雅迪的产物都各有所长，那辆雅迪冠能 3 E9 GT 山区版的本领就是「气力大」。
雅迪冠能 3 E9 GT 山区版摘用 1200W 雅迪 TTFAR 电机，输出扭矩到达了 140N·m，更大爬坡角度来到了 14°，出格合适有载货需求的山区用户利用。
沟沟坎坎什么的，右手一拧轻松过。
假使你的家在东北，松花江上，那辆搭载 TTFAR 石墨烯 3 代 Plus 电池的雅迪冠能 3 E9 GT 同样合适你。
雅迪为 TTFAR 石墨烯 3 代 Plus 电池加进了防冻电解液，电池反响活性得到有效进步，即使是在 -20°C 的情况下，也能一般骑行。
此外，在同等体积下，石墨烯电池的容量比起通俗铅酸电池有了大幅提拔，可以实现更远的续航里程。
假设是充电不便利，对续航有着强烈需求的用户，那辆雅迪冠能 3 S9 MAX 或许会是更佳抉择。
其实，在小撒「总裁」观察尝试室期间，一收由 5 辆雅迪冠能 3 S9 MAX 构成的车队也完成了他们的使命——一场历时 9 个小时的 200km 实路测试。
没错，那辆小小的两轮电动车能跑 200km，根据天天一般上下班骑行 5、6 公里，半个月都不消充一次电。
雅迪冠能 3 S9 MAX 能拥有如斯惊人的续航表示，得回功于它利用的 TTFAR3.0 增程系统里的 TTFAR 智驾电控核芯，撑持反充电形式，可以完成「边骑边充电」如许的操做。
除了那三辆各有所长的电动车，历来连结摸索姿势的雅迪还连系各类各样的出行场景，推出了响应的多元化产物。好比可一键折展的 solo、可以化身为登机箱的「登机者」，又或者是可以称心三人出行的边三轮——冠能 3 M9 游览版。
那么，撒总最初挑了哪辆车做为「2022 年年度车王」呢？那不重要。
做为保有量过亿的交通东西，两轮电动车的利用场景其实不一致，继续践行以用户为中心的雅迪也大白那一点，才推出了如斯多个性明显的产物。
所以说，撒贝宁心目中的「车王」其实不必然合适你，实正的「车王」还得由你决定。
从国内走向世界，关键词仍是「需求」
领会雅迪的伴侣可能晓得，那并不是雅迪和央视新媒体的初次协做。一年前，同样是在雅迪工场，二者就停止了第一次联动，创始了行业先河。
雅迪之所以可以延续与央视和撒贝宁的协做，与其在市场上的强劲表示和行业地位不无关系。
做为中国电动车行业的首家上市公司，雅迪凭仗 2021 年 1386 万辆的销量，以 27.9% 的高市占率领先一寡电动车品牌。在强劲的销量背后，是雅迪关于消费者需求的把控、对产物行量的逃求，以及不竭的手艺摸索。
从撒贝宁探厂过程中能够看到，雅迪在科技上对峙硬投进，不只给雅迪本身带来了良性轮回和正向鼓励，也让整个行业晋级换代，胜利鞭策行业从「造造」向「智造」改变。
雅迪强劲的开展势头同样在海外市场中有所表现。
在持续三年的超卓表示后，雅迪于本年 11 月再次表态 EICMA 意大利米兰国际摩托车展，不只带来了矩阵化的产物展现，还正式对外发布了城市进门电动街车雅迪 VFD 以及高速智能电摩雅迪 VFV，吸引了多量海外权势巨子媒体的高度存眷。
四年来，雅迪切确洞察海外市场对两轮电动车的需求，不竭完美产物矩阵，并借助米兰国际摩托车展，向海外用户展现了愈加便当高效的出行处理计划。
本年，陪伴着雅迪全面进驻西班牙，雅迪的畅销国度及地域数量已经胜利打破了 100 个，为全球 6000 万用户带来了全新的出行体验。
将来，雅迪还将承袭以用户为本的贸易原点，处理用户痛点，回到为用户创造价值的贸易素质中，让亿万人享受美妙出行。
免责声明：
*TTFAR3.0 增程系统中的核心部件 TTFAR 电机已获得中国机械工业结合会国际领先手艺认证，详尽手艺判定材料请联络雅迪品牌官方供给；
*石墨烯铅酸电池是雅迪初创的，是弗若斯特沙利文，基于对全球及中国电动两轮车电池驱动系统及相关上下流行业的深度研究、论证的；
*「雅迪初创 TTFAR 碳纤维 2.0 锂电「是指 TTFAR 碳纤维锂电 48V48Ah 版是雅迪初创新国标两轮电动车更大容量锂电」，是弗若斯特沙利文，基于对中国两轮电动车锂电市场的调研成果做出认证；
*「200 公里」是指无锡市查验检测认证研究院对搭载 48V48Ah TTFAR 碳纤维 2.0 锂电的 TDR2796Z 车型，在室内情况温度 25℃±5℃前提下，设置装备摆设重量≤75kg，以 20km/h 速度行驶，一次充满电的情状下测试所得的行驶里程；
*现实骑行里程可能因车型、气候、温度、路况、骑行者体重、电池安康形态、电池容量等多种因素影响招致增加或削减，详细请以现实为准；
*电机效率提拔至约 92%、扭矩提拔至约 140N·m」是指雅迪尝试室自测数据，对搭载冠能 3 YD2000DT-E 车型，在额定电压 72V、额定功率 2000W 工况下，对 TTFAR2000W 电机停止测试的成果；
*「震动测试超 100 万次」是指根据雅迪造车原则及雅迪尝试室自测数据，车架总负载 205kg（含电池 50kg）, 振幅 15mm, 试验频次前 2.6HZ、后 2.2HZ，振动 100 万次前提下，测试成果为合格；国度车架震动原则为 10 万次；
*本页面中展现的车型为雅迪冠能 3 S9 MAX、E9 PRO、E9 GT、E9 GT 山区版产物、登机者、SOLO、召唤师·钛客，该鼓吹图片、型号、性能等参数仅供参考，详细产物信息请以现实为准。
做者有点忙，晚点写简介。
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