客车十年销量腰斩，从年销20万辆下降至不敷10万辆，次要原因都有哪些？
2012年-2022年，6米以上客车销量从20万辆“顶峰”，跌至不敷10万辆“低谷”。
客车行业为什么那么难？以后会恢复顶峰吗？
方得网认为，那要从短期疫情影响、中期新能源退坡、持久出行构造三个层面阐发。
出门都困难
客车市场3年哑火
新冠肺炎疫情3年，客车行业反弹的期看，一年又推下一年，继续探底。
中国客车统计信息网6米以上客车销量数据展现，2020年，是10年间市场下降幅度更大的一年，10.5万辆仅相当于2015年、2016年销量的一半，相当于腰斩。
暗中之后，可能是更深的暗中。
2021年、2022年，一季度市场表示以至令人认为看到回热信号，但仅仅是全年跌幅有所放缓，仍未走出低谷。
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很现实的原因就是：疫情散发形势下，多地摘取寂静、管控办法，首当其冲就是限造出行。出门都困难，又怎么会坐公交、客车？
春运、暑期、国庆黄金周和清明、五一小长假，本该是利好座位客车的购置顶峰。那三年，春节倡导当场过年，热门旅游目标地陕西、甜肃、新疆、内蒙、云南等又屡次遭到疫情影响，跨省游纷繁改变为当地自驾游，旅游行业遭受重创、利润不敷，客车需求天然哑火。
公交市场，面临的是成本难降、收益先削减了，部门城市财务付出才能有限，以至公交连结一般运营都一度十分困难。因为那三年疫情不只降低了公交上座率，也占据了相当一部门财务收入，使得政府补助延迟或缩减，回根到底两个字：没钱。没钱，天然是无法新增或改换车辆的。
寅食卯粮
近5年为新能源退坡“还债”
方得网阐发认为，客车市场总量近十年起伏下滑，中期影响因从来自政策端。出格是新能源补助及退坡政策，招致退坡前销量增加，退坡后比年下降。
2012年，“十城千辆”新能源示范妥帖3岁首年月见效果，国务院印发《节能与新能源汽车财产开展规划（2012-2020年）》开启了中国新能源汽车财产化大幕。
在新能源汽车开展初期，财务撑持对新能源客车手艺与市场快速开展起到了重要感化。但当国度、处所两级新能源汽车补助很快攀升至年度数百亿元规模，社会本钱纷繁进进新能源客车范畴，客车行业一度乱象丛生。
曲到2016年四部委开启结合专项查询拜访，随后惩罚、整改，并摘取调整政策、补助有序退坡、进步选举车型手艺程度等严厉办法。2017年以后的市场明显起头标准，但也进进了下行通道。
新能源补助政策刺激下，客车市场井喷式发作，带来5年继续市场高位，也招致了“寅食卯粮”，透收了将来需求。5年客车市场接连下滑，必然水平上是在“还债”。
出行体例变化
最末决定客车位置
从底子上来说，交通出行构造改变，从需求端最末决定了客车市场走势。那将是客车行业持久开展法例。
常言道：兴旺国度的今天，就是我们的明天。
在乘用车人均保有量更高、交通出行构造多元的欧洲，客车比例比中国客车市场更低。
ACEA（欧洲汽车造造商协会）发布欧盟汽车保有量数据展现，客车在汽车市场仅占比0.25%摆布，在商用车市场占比约2%。
2016-2020欧盟汽车保有量统计
在中国，交通运输行业仍处于兴旺开展上升期。陪伴网约车、地铁普及，分管了公交在城市公共出行中的份额；中国高铁收集纵横交织、民航开展，更是大幅改动了中长途客运曾经以客车为主的体例。
肃清2008年、2013年统计范畴口径调整原因，客运量数据能够明显看出，公路客运在交通出行中的“先升后降”。公交车数量固然逐年上升，但在客运量及城市客运中的占比，被上升的轨道交通替代。
所以说，客车行业开展，可能其实不完全取决于行业勤奋水平，而交通出行多元化，势必分走客车需求的蛋糕。
客车行业十年销量腰斩，那此中既有系统性因素，也有偶尔性因素。
疫情做为偶尔性因素，影响近3年；新能源政策，影响前后10年；交通出行变化，做为系统性因素，影响将会是几十年。
疫情事后，客车市场会走出低谷；新能源化将会是继续发作，但对客车总量影响不大。居民交通出行的变化，则决定了，即便客车行业再度“回春”，也不会再有2016年的顶峰了。