引言：捷途，把副业干成主业。
注释：
把副业干成主业到底是种什么体验？
那几天，在网上刷到如许一个视频，一位带货主播被网友逼成了“全网最惨”，本来卖着栗子，却被网友强逼转行销售偶尔出镜的开栗子东西，只能一头扎进了木头厂。之后，他销售着搓衣板，身边的竹篓却成了网友下单的对象，只能再次转行成为篾匠。那位被网友逼着转行的主播，让汽车有文化想起了老干妈与今天要聊的捷途。
最后的老干妈，同样不是销售辣椒酱的。最后陶华碧运营着餐馆，却没料到店里的辣椒酱饱受好评，以至有人来到店里不为食饭，就为食上那么一口爽辣滋味。而陶华碧也从中嗅到商机，痛快干起了辣椒酱加工与销售，把餐馆关门大吉。
老干妈的转行与带货主播的改行，固然中间隔了几十年，但背后的逻辑却是类似的——需求决定市场，消费者在哪里，决定了造什么样的货与最初卖到哪里。而捷途汽车，同样也是如斯。外表上看，捷途是一个汽车造造商，但现实上却是一位游览办事商。
跟着本年正式踏进游览+2.0时代，捷途不只实现了游览生态圈、游览权益与游览产物的进一步扩容与改革，并且坐落在上海的全新末端门店也正式开启，大有把副业干成主业之势。那么，捷途一系列的行为背后，又隐躲着什么深意？
打败你的，不是同业
那两年，跨界造车成为了行业热点。关于小米、苹果、恒大等公司，人们实正等待的到底是什么？显然，论造造手艺，它们比不上在此方面运营多年的德系与日系；论智能驾驶，那些公司在短时间内也难以超越特斯拉等相关企业；论三电手艺，国内比亚迪则能对它们完成降维冲击。
事实上，人们等待的并非汽车自己，而是背后的办事。恒大能把地产拆进汽车，实现家庭与汽车更密切的链接；而苹果则有背后的数据与交互生态支持，同时具备强大的软件研发才能，说不定能把汽车酿成一把翻开“元宇宙”大门的钥匙。
那从必然水平上阐了然，现现在人们关于汽车的消费，其实不仅限于汽车自己。那种消费趋向，也就给了捷途时机。
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游览到底是不是一门好生意？
那一点毋庸置疑，虽疫情形成了必然的负面影响，但国内旅游市场却在加速苏醒。以2021年数据为例，往年国内旅游总人次为32.46亿次，同比增长12.8%；总消费收进为2.92万亿，比拟2020年大增31%。
而捷途在李学用的率领下，不但要握紧游览那张牌，还要把那张牌打得标致、打得深进人心。于是，捷途带着游览+2.0时代来了。
到底什么是游览+2.0时代？在1.0时代，捷途汽车更多的是在用产物、权益与办事往讲述品牌在游览+细分市场的价值，如打造捷途X70与X90系列，不竭扩展游览生态圈，丰富游览中的办事等，以获得用户的承认。
而在游览+2.0时代，捷途则起头通过人、车、场景连系的全游览财产链的生态规划，对内笼盖研发、消费、销售、办事环节，对外融进游览目标地、游览平台、文化、餐饮等相关范畴，具备迭代、开放、宽大的属性，称心用户不竭提拔的差别化出行需求。
两者之间的区别在于，捷途在游览+2.0时代于底层逻辑上实现了改变，假设说过往是围绕游览+细分市场往打造产物与办事；那么现在品牌的运转、产物的运营甚至办事系统的构建，都是以有游览需求的用户为核心而构建。虽然说的有些绕，但理解起来应该不难，前者向外，是由市场利益而驱动；后者向内，是由用户需求而驱动。
在此基调下，捷途汽车与联盟单元互为生态圈，打造品牌互推、用户互享、产物共创、互为VIP、活动共创、渠道互享，实现共创、共享、共赢。同时联袂伙伴六方位构建生态联盟，打造平台互通互联、结合开发产物、销售渠道共享、品牌妥帖联动、传布内容共享、协做体味共享。
此外，捷途将来将打造4+3+N的产物规划规划，即SUV系列（捷途大圣、捷途X-2、捷途X70、捷途X90）、跨界系列（捷途硬派越野、捷途硬派皮卡、捷途MPV）、混动系列（全系产物同步规划混动和生活空间系列），并将为“游览+”战术的开展规划投进超300亿元，用于产物、生态等的开发。同时在现有的1000人工程师根底上，增加1000人软件工程师，打造全球化手艺团队，将组建200人的内部专业游览+体验师和2000人的用户游览+体验师，来共创“游览+”生态，给用户供给更好的出行场景体验。
正如之前所提到，消费者更情愿为如许的汽车造造商买单——数据展现，捷路过过4年开展，捷途已经累积了全球55万用户，创造了中国汽车市场的“捷途速度”。
游览+2.0时代实的来了
捷途的游览+2.0时代，与其它汽车企业或者说科技公司的“N.0”更大的差别点在于，前者是可捕获、可发现、可落地的。
数据是更好的证明，目前，捷途汽车已与 70 多家生态协做伙伴，为用户带来 80 多项专属权益，笼盖全国 100 多个城市；累计举办游览体验活动3325场次，已经有16万+人次体验，笼盖283座城市，并方案2022年将生态圈联盟单元扩展到100+。
同时，捷途全新开启的末端门店也是一大致现。汽车有文化领会到，做为游览+2.0时代下首家全新末端门店的捷途上海体验中心围绕“匠心办事”、“随心办事”和“生态办事”三大板块下的500+巡回办事、1000+办事网点、300+通明末端、100+云端技师、20+特色办事以及60+协做驿站等详细办事，为用户构建一个线上线下密切连系的“捷途驿站”，笼盖从用户日常用车及游览过程中的车辆维保，到游览中所必需的食、住、游三大范畴，多角度赋能捷途用户，让游览一路捷途，让每一次旅途都能供给拥有家的觉得。
那里，既有的摘用场景化设想的“游览+”专区，体验到捷途专属的游览产物、游览文化、游览权益；也有开放式曲播空间，实现了用户与捷途的更好沟通；同时也有具备交换、共创、休憩功用的共创区。走进整个别验中心之后，更多的觉得是来到了一个游览驿站。
平等、自在的办事精神，在那里得到了表现。别的能发现那一点的是，用户能够在手机APP端完成调养预约、备件订购、车辆维修形态实时查看、费用结算等功用，同时能通过便当的通明车间系统，实时查看本身车辆的维修画面。如许一来，也就处理了传统办事系统中的收费不通明、维修不知情、体验不服等的问题。
与此同时，捷途旗下产物也迎来了快速的改革，那同样可以让用户清晰地窥见游览+2.0时代的全貌。
近期，捷途X90 PLUS、2023款捷途X90子龙双车迎来了上市。前者关于通俗家庭需求进一步把控，于空间、动力、温馨上成为14万级别7座SUV天花板；然后者在颜值、科技和温馨三大维度停止了一个全面的进化晋级，契合了重生代家庭的游览需求。
有文说：
把副业干成主业，关于捷途而言不是一种调侃，而是一种必定。
好像“老干妈”一样，捷途不只发现了用户的需求与痛点所在，并且有投身此中、罢休一搏的勇气。如斯一来，捷途才气在消费者的心里不单单意味着一辆汽车，也成为了一种生活体例所在。
撰稿：欧阳