印度古吉拉特邦发作一路惨剧，拉索桥断裂招致100多人灭亡。那并非一场天灾不测，而是印度基建问题多重弊端的一定成果。
发作变乱的古吉拉特邦，恰是莫迪的老家。那座拉索桥是本地闻名景点，变乱发作时正值排灯节，良多人买票上桥玩。
整起变乱的发作不只是旅客平安意识的稀薄，桥梁治理单元的失责，拉索桥的偷工减料，还有政府与非专业企业的“协做”
有英媒根据现场视频和目睹者的说法总结出，事发前有一名须眉挠着桥两侧猛烈晃动，有在场者提醒了工做人员，但工做人员却没有什么行为。
按原先方案，那座拉索桥需要的维修时间是8到12个月。但事发时那座拉索桥才仅仅从头向公家开放5天，刚完毕时长7个月的创新。
颠末查询拜访，曾承接翻修工做的两家承包商都是没有天分的，先签定合同再外包的奥利瓦集团，和本地政府签了15年合同，但营业范畴并没有基建相关内容，而是印度更大的钟表造造商。政府为何会抉择如许和项目不搭边的集团签定长达15年的合同，匪夷所思。
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负责创新的人员也认可，他们没有换缆索，只换了地板。现实上，拉索桥的桥面十分薄，厚度差不多只要1厘米，并且中间还有蜂窝状的填充物。创新后也没有停止系统的查抄和庇护。面临如许的工程成果，奥利瓦集团总司理竟然还能说出，“桥梁至少能庇护8年，人能够在桥上无所顾忌冒险”如许的话。如斯焦急对外开放，不能不让人思疑是为了赶上排灯节，挠紧卖票收钱。
那一次变乱也再次把印度的基建问题，拽回到了公家视野之中。印度的类似变乱并非孤例。2019年，修建了42年、耗资将近200亿卢比的贾坎德邦大坝，在启用22小时之后坍塌，官方阐明问题出在老鼠洞上。2020年7月，一架耗时8年建成的大桥仅仅运行了29天坍塌。2022年4月，耗资百亿卢比建成的一架大桥，因为雷雨气候而坍塌。
此中不乏偷工减料、监管不力的问题，而且折射出印度基建范畴不断的几个弊端，耗时长、平安性不敷等。
因为中印都是亚洲的开展中国度，还都是生齿大国，中国的胜利，也给了印度良多启迪。出格是中国的根底设备建立，基建才能在全球南波万，成了中国经济奇观的一个重要支持。
那些，印度都看在眼里。2014年莫迪上任后，也起头了基建方案，持续抛出了“国度铁路方案2030”、“萨迦尔玛拉”倡议等若干方案。当然，印度的根底设备也确实欠安，假设不完美，迟早都是开展的一个瓶颈。单从物流效率来说，就不成能和中国是一个量级。
有的国外网友会酸，认为根底设备建立，只要有钱就能够处理，事实实的如斯么？
2019年的全球合作力指数中，印度在根底设备一项排名位列140个经济体中的第70位。与目前全球第五大经济体的地位，似乎还不太相当，印度的财务部陈述也指出，印度的根底设备滞后确实关于全国消费总值，形成了4%到5%的挈累。
2021年9月，莫迪提出要启动100万亿卢比的根底设备方案，来复兴印度的经济。不外，印度国表里都对那个方案，有所量疑，原因就是莫迪那个方案已经持续提了3年了，都是纸面富贵。
既然根底设备开展关于印度来说刻不容缓，那么“痛点”在哪儿？为什么老是干打雷不下雨？莫迪的100万亿卢比方案又有哪些障碍？
第一，印度也想成为“基建狂魔”，但实力与野心其实不婚配。次要原因，缺钱。根底设备的建立，一般都是需要资金多、周期长，印度2022年国内根底设备建立范畴的缺口高达50万亿卢比，相当于莫迪方案的一半。
第二，征地太难，印度和日本协做的孟艾铁路，5年只修了大约10公里。
第三，基建才能不可。中国基建狂魔的称号，不是谁都能拥有。无论是基建立备、手艺才能、人员效率，印度要补的课太多了，即便能花钱引进中国建筑企业进进项目施行，印度各部分的权要做风，也不敷以支持项目能快速推进。各人看看印度-缅甸-泰国三国高速公路就晓得，太累心了。