11月11日，预热多时的魅族FlymeAuto末于向我们敞开了一扇小窗。基于Alive Design的设想理念，魅族带来了Smart Bar、小窗形式、节日桌面三大手机核心功用在FlymeAuto上的初步利用。然而，关于等待已久的网友们来说，那种在智能座舱界面上的微立异显然够不上及格，让“更懂你的设想和体验，尽在FlymeAuto”的唉声叹气变得不值一哂。
三张PPT何须慎重发布，FlymeAuto还很远远
一眼看完魅族FlymeAuto的三张PPT，几乎所有人都陷进了深思。一个Dock栏的小功用，一个多使命窗口，一张节日壁纸，就那？不能不说，FlymeAuto想要打造的智能座舱目前我们连影子也没有见到，假设再不克不及拿出让人面前一亮的立异功用，用户的耐性将被消磨殆尽，再想在合作猛烈的汽车行业掀起波涛，恐怕就很难了。
当然，我们也在勤奋从那三张PPT中觅觅亮点。以FlymeAuto的Smart Bar为例，关于Dock栏的设想立异，魅族有着丰富的体味。魅族MX2手机曾将Android的Dock栏融进到小圆点之中，带来了简洁极致的操控体验。Smart Bar则是将音乐、导航、充电、停车等正在利用的功用嵌进车机大屏的Dock栏中，在不遮挡主屏画面的情状下，曲看闪现关键信息。
FlymeAuto的小窗形式也是手机、平板多使命功用的一种延续，处理大量“暂时性”交互需求，通过更高效的同屏多使命展现计划，削减频频切换利用的次数。节日桌面可以实时更新全3D衬着场景桌面，共同特殊交互式彩蛋来营造节日气氛。除此之外，就别无其他了。
魅族FlymeAuto重走鸿蒙座舱之路胜算几何
虽然那第一次的表态显得非常简单，但是从魅族FlymeAuto描画的愿景中，我们确实看到了一些眉目。根据魅族官方口径，“FlymeAuto是魅族Flyme在智能座舱上的延续，它将化身为与你同业的伙伴，感知并理解你的需求，成立人与人、人与物、物与物之间的互联互通，最末实现多末端、全场景、沉浸式合成体验。”与FlymeAuto那一抱负愿景最为接近的无疑就是华为鸿蒙智能座舱了。
以AITO问界M7为例，M7搭载鸿蒙座舱不只有着智能的车机体验，更是完全的生态体验，智能化的车机是智联万物的中心，与手机、手表、智能家居等多末端无缝交融，产生了大量车机交互上的立异。通过华为手表，可无感解锁车门，随时查看剩余续航、掌握车窗，撑持长途开启空调、便当觅车等多项功用。华为手机办事可以无缝流转至车机，上车后，手机导航一键流转车内；下车时，主动转为步行导航流转到手机。此外，在车机上还能轻松掌握家中已联系关系的智能设备；加油时，能够通过车内3D面庞识别实现无感付出。能够说，鸿蒙座舱用智能科技改动出行体验，从头定义了伶俐出行时代的车机系统。
魅族FlymeAuto正在沿着华为鸿蒙座舱的摸索之路，成立属于魅族本身的智能出行生态，打造出多末端、全场景、沉浸式的合成体验。然而，做为跟从者，魅族FlymeAuto仍是太慢了，比及其实正利用，智能座舱的格局恐怕已经变天了。目前，蔚来、抱负、小鹏等头部新权力厂商都已经成立起了在智能座舱上的核心合作力。声称不造车华为的更是程序飞快，华为的鸿蒙座舱已经与浩瀚汽车行业的厂商成立了协做，不管是搭载了鸿蒙座舱的问界M5/M7、几何G6/M6、北汽魔方，仍是同时搭载了鸿蒙座舱及华为智能驾驶系统的阿维塔11、极狐阿尔法S全新HI版，无一破例地博得了极高的存眷度。从末端用户评判来看，鸿蒙智能座舱已经成为那些车型的核心优势，无疑已经走在了行业前列，留给后来者的时间已经不多了。
结语
手机厂商进局造车范畴，是风口上的一定抉择。魅族能否可以复造华为鸿蒙座舱的胜利，我们尚无法给与定论。但跟着华为、小米、OPPO、vivo、魅族等品牌起头以各自的体例参与智能座舱甚至汽车造造范畴的合作，由此引发的鲶鱼效应，势必极大地加速国内智能座舱、智能驾驶的开展，带动中国汽车行业在智能电动时代走向世界先辈行列。