做者丨铅笔道编纂部
今天，小米开创人雷军发了一串推文，分享了他对电动车行业的观点，也算是回应“米粉”高度关心的小米造车话题：
电动车造造门槛比拟汽油车大幅降低，3万个零部件高度模块化，而电池成本在过往十年下降了80%，相信将来至少有50%的成本下降空间。
电动汽车是一种以智能化、软件化和以用户体验为核心的电子消费产物。汽车行业的素质将从机械开展改变成电子消费产物，而市场份额更是高度集中在顶级玩家手中。
当电动车行业成熟时，全球前5大品牌将占据80%以上的市场份额。换句话说，小米胜利的独一路子是跻身前五名，并每年出货超越1000万辆汽车。电动车市场的合作将是残暴的。
那不是别致的设法，在《小米创业根究》一书中，他就表达过类似的意思。在书里，他不只揣测了出货量，还给出了赛跑的时间限制：15-20年。
雷军给小米设定了一个极为远大的造车目标，也给行业的将来格局定了一个大调子——颠末15-20年的试错、调整、裁减，保存下来的电动车头部企业要丰年出货1000万辆的才能。
比拟蔚来汽车李斌“等待2030年能跻身行业前五”、华为余承东说电动车“最末主力玩家将不超越5个”那些模糊的说法，雷军间接抹掉了打草率眼的余地。
只是，年出货超越1000万辆，好欠好达成？
2021年，只要丰田集团销量打破1000万辆。疫情最严峻的2020年，全球没有一家车企年销量超越1000万辆。2016年-2019年，每年有三家车企年销量超越1000万辆，但都不到1100万辆。第一次有车企迈过年销量1000万的关隘，是2014年——间隔福特T型车量产过往了106年。并且那些销量是集团旗下品牌配合完成，并不是靠单一品牌完成。
假设每年出货超越1000万辆，单月出货要超越83万辆。从本年9月电动车厂商批发销量来看，第一名比亚迪超越20万辆（纯电动和混动），第二名特斯拉中国8.3万辆，上汽通用五菱靠神车也卖了超越5.2万辆，后面就没有月销量超越5万辆的新能源车企了，连月出货超越1万辆的也只要15家。
而新进局者提拔产能又不是一件随便的事，连马斯克都曾睡在工场里和工人一路困难走过“消费地区”。在工场数量上，丰田在全球有40多家工场；特斯拉有4家消费整车的超等工场和两家消费电池和配件的工场，此中上海超等工场扩产后年产能到达75万辆——要想完成雷军的目标，小米要需要14家如许的工场。据领会，小米汽车将在北京经济手艺开发区分两期建立整车工场，工场累计年产量估量为 30 万辆，一期和二期的产能均为 15 万辆。
总之，要达成“每年出货超越1000万辆”的目标，挺难的。
智妙手机市场的体味能不克不及用于揣测电动车市场？智妙手机在全球范畴的渗入速度，是电动车没办法比的。有一组数据：兴旺国度的智妙手机保有量中位数为76%，即便开展中国度的中位数也有45%。而本年上半年中国电动车保有量才3.2%。所以，电动车的渗入不成能像智妙手机那样在短短十年完成全球用户“再教导”。并且，智妙手机的兴起把大部门功用手机巨头踢下了牌桌，因为智妙手机和功用手机是完全差别的两种工具——电动车敢说本身跟燃油车是完全差别的两种工具？今天你不消智妙手机，生活几乎寸步难行。将来总不成能某一天不开电动车就寸步难行——除非不让加油了。
比拟智妙手机买来就能用，电动车需要充电桩等一系列根底设备共同才气一般上路，在大部门开展中国度，那需要一个相对漫长的过程。根底设备如不处理，想象中的电动车大发作很难如期到来。即便在中国，充电桩散布也很不平衡，电动车的部门用户体验仍受造于充电桩的数量和充电速度。
别的，小米能否在电动车范畴再现手机及其他电子消费品范畴展示出的赐与链整合才能？能否在车规芯片、动力电池产能有限、各家打架争夺的态势下，拿到属于本身的那一份？治理1000万辆汽车产能，也要长时间的沉淀。
雷军还说，“汽车行业的素质将从机械开展改变成电子消费产物”，是不是意味着将来汽车会像改换手机一样频繁，如许的话到达1000万年出货量可能随便些。可是有个问题：人人都那么有钱换车，车位从哪里来？
铅笔道编纂部成员不持有所述企业股票，本文不构成任何投资定见。