十年间，北京自行车出行比例由2012年的8.8%上升到2021岁尾的16.9%，几乎翻了一番；往年二环辅路完成了慢行系统优化革新，非灵活车道宽达3米以上，通行效率提拔25%……
近年来，北京通过对慢行交通系统停止治理，改进了城市的骑行情况。2021年的一项查询拜访数据展现，84.1%的市民认为慢行交通系统整治效果较好。
本年，北京将陆续推进慢行系统的革新晋级，鞭策自行车公用路东拓工程、南展工程建立，优化东三环、北四环辅路慢行走廊。“十四五”期间，北京五环以内路面宽度为12米及以上的道路将全数施划自行车道，还将打造396.8公里的滨水慢行系统。
10月20日早顶峰时段，市民在北京自行车公用路上骑行。新京报记者 王贵彬 摄
慢行系统革新让骑行更顺畅
从往年起头，广渠路上很多路口都增加了一个自行车图案的左转信号灯。骑行者只需等待一次绿灯就能完成左转，在此之前，骑行者需下车在人行横道推行，期待两次信号灯才气完全通过路口。
在向阳CBD，颠末系统治理，路侧泊车位几乎被全数取缔，违停挠拍探头也实时盯控着每一条街头巷尾，鲜有车辆随意停在非灵活车道内，自行车在CBD区域内通行顺畅。
那些改动源于北京继续鞭策的慢行系统革新晋级。
2019岁尾，北京市提出“慢行优先、公交优先、绿色优先”的交通开展理念，从规划、建立、治理、执法等方面全方位表现“以车为本”到“以报酬本”的改变，一些细节上的改动更让市民骑行、步行时踏实安心。
2021年全面完成的二环辅路慢行系统优化革新工程就是一项“明星工程”。革新后，非灵活车道宽均达3米以上；在机非隔离的白色实线上，每隔几米就安拆有一个反光道钉，警示行车平安；一些机非混行路段还设置了“自行车优先”标识，明白了骑行者的路权。比拟革新前，二环路的通行效率提拔25%，迟早顶峰骑行流量和通行速度别离提拔8%和5%。除了通勤功用外，沿着二环路骑行一圈也成为很多人周末运动、休闲的新抉择。
不但二环路，东单南北大街耽误线、安然大街等道路的慢行系统操行提拔工程也陆续完成，实现慢行优先、骑行顺畅、步行有道。很多原先机非混行的路段被零丁划分出一条自行车道，或是将自行车道拓宽并清理路侧的灵活车泊车位。
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那些道路慢行系统的革新胜利，也让后续的工程有了参考样本。
根据北京市规划，“十四五”期间，北京五环以内路面宽度为12米及以上的道路将全数施划自行车道，机非混行道路（歧路以上）全数增设自行车优先标识。在中心城区、通州区和亦庄新城，全数轨道站都将对慢行接驳情况停止优化。以往市民反映较多的立交桥区慢行系统路权问题将得到改进。三环、四环将停止慢行系统革新，并连系现实需求，完成穿越四环路以及四环与五环路之间慢行断点的专项治理。
超八成市民承认北京慢行系统整治效果
“原先每周赶上灵活车限号那天，我根本上都是坐地铁往单元，从往年起头我改成骑自行车了，气候好的时候，不限号我也会骑车，从双井到东单也就半个小时。”北京市民李响说，原先他不情愿骑行次要是因为路上的“不确定因素”太多，违泊车辆突然开门、电动车逆行、灵活车右转时不礼让行人和骑行者，都曾让他对骑车上班看而却步。
李响的感触感染也是很多人的设法。关于通勤者而言，抉择何种交通东西，除了经济和时间上的考量外，能否平安、温馨更是各人存眷的重点。
2021年，交通部分组织对北京全市5606公里自行车道、5552公里步道设备停止了查询拜访。成果展现，昔时北京全市467个次要道路断面中有51个断面超越3000辆次/小时，即当道路宽度为2.5米时，断面的负荷度达54%，构成了持续不变骑行的形态。西城区高达2550辆次/小时，越来越多的市民摘用非灵活车体例出行。市民出行称心度查询拜访展现，84.1%的市民认为慢行系统整治效果较好，整治效果获得市民承认。
北京市交通委曾表达，他们目标就是要为市民建立一个不需要依靠小客车也可以便当出行的城市综合交通系统，位于昌平、海淀接壤的自行车公用路就是此中的一环。
2019年5月，北京建成全国第一条自行车通勤公用路，毗连回龙看室第区与上地软件园，全长6.5公里，此中全封锁路段5.46公里。自行车公用路开通后，给了本地居民一种不消挤地铁也不消自驾堵在路上的通勤新抉择。
上班族刘先生已经习惯了从自行车公用路骑车到海淀上班，“平安”是他对那条路最明显的感触感染。“我以前也是骑行上下班，但需要往返绕行，时间在45分钟摆布。从自行车公用路骑行，不到30分钟就能到单元，不只快了，还没有汽车与电动自行车的骚乱，通行平安更有保障。”
据统计，自行车公用路全年骑行量已打破185万辆次，培育提拔了一批通勤“铁粉”。将来，那条公用路还将东拓、南展，陆续延伸。
事实上，北京城市出行构造也正朝着“不依靠小客车也能便当出行”的标的目的改动着，在此过程中，自行车正起到越来越重要的感化。
2021年，北京中心城区的绿色出行比例已经从2012年的69.7%提拔到74%，此中，中心城区慢行交通出行比例达47.8%，创近10年来新高。北京共享单车年骑行量达9.5亿次，日均骑行量超越240万人次。自行车出行比例，由2012年的8.8%上升到2021岁尾的16.9%，近十年间，北京自行车出行比例几乎翻了一番。
目前，安然大街已经完成慢行系统革新施工，非灵活车道拓宽。新京报记者 王贵彬 摄
公园里、河道旁也能骑车了
本年5月，北京姑娘小苏买了本身的第一辆折叠自行车，本来坐地铁上下班的她转而抉择骑行，周末更是经常约上三五老友骑车打卡北京的街头巷尾。
除了常规道路外，小苏更喜好探觅一些别致的骑行线路，好比河道边和公园里的绿道。她发现，原先只能步行的巡河路和一些街边小公园里也修建了连接的自行车道。
那背后是北京市在推进的“三网合成”工程，即巡河路、园林绿道与城市道路的有机跟尾，通过节点工程革新、标记指引优化等体例在有前提滨水河道和绿道引进慢行系统。在称心休闲健身需求的同时，兼顾通勤需求。
“三网合成”带来的改动正在闪现。位于CBD区域的通惠河沿线，一条“CBD绿色空间环”将五六公里区域内的河岸边绿道和城市道路连通，通勤族沿着通惠河北侧绿道，就能骑行至周边的商务区。石景山保险财产区、经开区的凉水河绿道也是北京慢行系统革新的典型功效，通过打造慢行系统示范区，吸引了很多市民骑车、步行。
一些由小公园连缀而成的骑行绿道同样能带来欣喜。翻开高德地图，输进“向阳绿道”，手机上便会呈现一条从温榆河公园到向阳站的骑行通道，并用蓝色线条标识表记标帜，那恰是日前上线的向阳北部绿道的9.5公里示范段。那条绿道从温榆河公园一路向南，经奥森、过看京，南至向阳公园、红领巾公园，东至向阳站，一路林荫相伴，之后还将陆续延伸，更多的小公园也将通过开放设想、拆除围栏等体例与城市情况融为一体。
将来，在北京能骑车的处所将越来越多。“十四五”期间，北京将打造滨水慢行系统396.8公里；完成绿道系统350公里，建立毗连奥林匹克丛林公园至十三陵水库42公里绿道以及永定河、潮白河等绿道，重点鞭策通惠河沿线自行车公用路，清河、凉水河沿线建立步道和自行车道系统工做。
新京报记者 裴剑飞
编纂 白爽 校对 李立军