近日网上有传说风闻，因缺天分小米造车被喊停了。11月2日，小米方面人士表达，不针对传言回应，小米汽车项目正在顺利推进。
2021年1月，小米起头密集拜见汽车业表里人士，在颠末两次正式董事会研讨后，于同年3月公布进军智能电动车市场。
小米从官宣造车至今，已颠末往500多天了，却在最为关键的消费天分上碰着了障碍。“妊娠”许久，小米造车或面对难产的风险。
和小米差不多同期间要进军汽车行业的百度拉来了吉利，成立了合资公司并拜托吉利代工。有了吉利的背书，没有人会思疑集度首款车型的交付。
造车其实不等同于消费手机，两者无论在体积，仍是在零件数量、复杂水平上都无法相提并论。
雷军本身一起头其实也反对小米造车，因为小米在手机战场的仗还没打完，仍是想在手机营业上陆续深耕。
后来，董事会及本身的一些伴侣各式选举，颠末一番思惟斗争后才决定造车。同时，雷军称，小米造车将是本身那辈子最初一次创业。
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在决定造车之前，52岁的雷军曾频频问本身，“我还能有十年前一样的勇气，十年前一样的决心，以至十年前一样的体力吗？”
“50亿对雷总不算啥，1000亿也不是事，关键是浪费你三年时间，那三年时间值几钱？”此前，比亚迪董事长王传福也劝雷军不要造车，免得浪费时间。
比来，闻名经济学家任泽平对雷军的小米进进新能源汽车范畴，也间接予以报复。
任泽平认为，新能源汽车的烧钱速度，远超其他行业，远超想象，并且是九死一生，几实力雄厚的财团最末被挈垮。
“在新能源汽车那个范畴烧钱，几十亿投进连出场券都拿不到，几百亿才刚刚拿到出场资格，还存亡未卜。”
昔时风头正劲的新权力造车企业百分之九十流血而死，如今活下来的新能源汽车企业又有几盈利，有几能履历下一次惨烈的洗牌。
小米出场晚了几年，错过了先期规划的时机，但雷军给小米汽车的目标是，拿到全球前五的末极门票。
“只要最末进进全球行业前5，做到年出货1000万台以上才有意义。”全球前五，恰是雷军口中的汽车行业末极门票，雷军的心魔。
那意味着要用几年时间跑完传统车企近百年的路，用三年赶上甚至超越造车新权力。能做成，才算有胜率。
汽车那工具跟手机又纷歧样，产物要复杂的多，并且涉及平安问题，不成能为了赶上市进度而牺牲太多的工期。
小米汽车冲要过蔚小理、百度，快过BBA和丰田、吉利、长城等传统车企的电动化转型，最初与设想敌华为、苹果一同拿到末极门票。
能够说，敌手只要不出昏招，小米汽车几乎到不了雷军推演的“结局”。关于现阶段的小米来说，还有一个致命的问题即是能否具备造车费量。
再说几句
比来几年，公布造车的企业其实不在少数，定下宏伟目标的汽车厂商也有良多，但是无疾而末的也同样很多，乐视能够说是前车可鉴。
有行业看察人士阐发，小米造车假设是为了贸易考虑，给本钱市场“打鸡血”，支持股价，是完全没有需要的工作。
相反，小米如今假设能及时收手，可能丢的只是体面，但假设实没胜利，步了乐视等的后尘，面对的即是存亡问题了。
晴空