21世纪经济报导记者 宋豆豆 广州报导
11月7日，广汽集团(601238.SH)发布通知布告称，其子公司广汽零部件与东阳光子公司狮溪煤业、遵义能源签订《合资合同》，拟在贵州省遵义市投资设立合资公司贵州省东阳光新能源科技有限公司，处置相关矿产地量勘查和矿产资本的投资治理运营。
据悉合资公司的注册本钱为2亿元人民币，此中广汽零部件、狮溪煤业别离持股47.5%，遵义能源持股5%。
通知布告指出，三方将在契合国度法令律例和相关财产政策情状下，有序推进合资公司获得贵州省遵义市桐梓县狮溪镇铝多金属(锂资本)矿床(下称“协做矿床”)矿产资本的探矿权，并施行矿产地量勘查及后续摘矿权的获取。
“本次协做有利于进一步完美公司在锂电新能源上游原素材范畴的战术规划，提拔公司在关键零部件范畴的赐与才能，有利于进一步进步公司的综合合作力和盈利才能。”广汽集团表达。
广汽集团规划锂矿背后，是当前动力电池原素材碳酸锂价格的快速上涨。据上海钢联11月8日发布的数据，电池级碳酸锂价格今日上涨3000元/吨，均价达57.90万元/吨，续创汗青新高。往年1月初，该原素材的报价为6.2万-6.7万元/吨摆布。
事实上，原素材价格上涨带来的继续性影响正在改动行业的构造，虽然大都电池企业已经通过摊薄本身的利润空间来庇护车企订单量的不变，但越来越多的主机厂为了庇护赐与链的不变和平安，正在加大在动力电池财产链上的投资，有的主机厂以至起头本身买“矿”。
数据展现，自2021岁首年月以来，包罗宝马、群众集团、通用汽车、福特、Stellantis集团、特斯拉、雷诺、丰田、比亚迪在内的多家主机厂对电池上游原素材的投资已经到达21项，此中16项投资于锂行业。
车企纷繁向上游规划的背后，一场新的博弈正在起头。
车企加快夺矿程序
早在两三年前，电动汽车财产链下流企业便起头夺矿，但多以动力电池企业为主。本年以来，身处更下流的车企纷繁加进夺矿大军，一边造车一边还要挖矿，在上百年的汽车开展过程中不曾呈现的一幕在新能源汽车时代已然发作。
特斯拉CEO马斯克4月发文称，“锂的价格已经到达了疯狂的程度！除非成本进步，不然特斯拉现实上可能不能不间接大规模进进（锂矿）开摘和精炼范畴。”
马斯克发文前不久，特斯拉与澳大利亚锂矿赐与商Liontown Resources签订了一项每年不低于10万公吨锂辉石精矿的五年协议，以及与澳大利亚锂矿商CoreLithium达成赐与协议，后者将在四年内向特斯拉赐与高达11万吨的锂辉石精矿。
不外近日澳大利亚锂矿商Core Lithium表达，做为向电动汽车造造商赐与锂辉石精矿的交易的一部门，与特斯拉公司签定条目清单的最初期限已过，但未达成协议。
本年10月，马斯克在德律风会议上确认，特斯拉正推进在德克萨斯州墨西哥湾沿岸建立锂精炼厂的方案，以获得对电动汽车电池赐与链的更多掌握权。
此外，福特与Liontown签定5年期协议，后者每年将向福特赐与至多15万干公吨（DMT）的锂辉石精矿；被认为在电动化转型痴钝的丰田在夺矿热潮中其实不落后，其和松下合资的电池公司PPES与澳大利亚锂硼矿商ioneer签订协议，将从后者位于美国的Rhyolite Ridge锂矿项目摘购锂。
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与此同时，国内车企也在加速向上游规划。本年2月长城汽车表达，针对电池资本严重及涨价的情状，公司在通过投资锂矿公司对冲成本，增加电池的赐与商保障赐与链平安。6月，长城汽车旗下蜂巢能源与国内锂矿巨头赣锋锂业签订《战术协做框架协议书》，两边将在锂资本、锂盐供销等多方面开展深进协做。
比亚迪本年初在智利矿业部分倡议的40万吨锂招标中中标了8万吨随后被喊停，5月在非洲觅得6座锂矿矿山的动静引起热议，官方对涉及智利和非洲的两则锂矿动静不予置评。
本年9月蔚来被曝出方案投资一家总部位于澳大利亚的矿石开摘公司，总金额更高或超越6亿元人民币，将加快其阿根廷San Jorge锂项目标开发。
聚焦此次的配角广汽集团，此前广汽对锂资本的规划，多以战术协做、投资进股等体例停止，好比2021岁尾广汽本钱结合上汽集团旗下尚颀本钱，配合出资3亿元投资九岭锂业；本年广汽集团旗下广汽埃安与赣锋锂业举行战术协做协议签约仪式；10月底广汽埃安成立因湃电池科技有限公司开展电池自研自产财产化建立以及自主电池的消费造造和销售。
不外与之前偏重于“找矿”差别，此次广汽与东阳光、遵义能源通过设立合资公司的体例，间接介进到上游资本的勘探开发环节中。
“动力电池的成本已经占到电动车成本近60%，那我们如今不是给宁德时代打工吗？”广汽集团董事长曾庆洪婉言，因为上游素材价格继续高涨，招致电池企业向一体化加速，除特斯拉的新能源整车厂都是吃亏的。
华安证券认为，车企向上规划电池范畴，旨在加强财产链话语权，有利于保障电池赐与及降本增效。此举一方面印证电动车及锂电行业高景气，另一方面或将加剧行业合作，头部电池厂有看凭仗手艺、资金、产能及客户优势应对全球合作。
欲掌握新能源财产链话语权
跟着新能源汽车合作愈发猛烈，车企在发力手艺和产物的同时，也日渐重视汽车财产链的自主掌控才能，主机厂、电池厂以及锂矿企业的话语权争夺愈加猛烈——主机厂起头后向一体化“造电池”和规划电池原素材，动力电池企业也在向上游规划。
上汽集团董事长陈虹坦言，“受疫情影响，财产链、赐与链的平安不变也面对严格挑战，出格是当前电池上游原素材的大幅涨价更令人不安。在一年摆布的时间，碳酸锂价格暴涨10倍，整车厂等价值链中下流企业都在为上游的矿主打工，承担浩荡的成本压力。”
“将来，‘整车为王’是一定趋向，整车企业要做财产链链长。将来做新能源车的企业，要想有盈利，财产链才能十分重要，特殊是电池财产，必需掌控在本身的手上。”全国乘联会秘书长崔东树在承受21世纪经济报导记者摘访时表达。
事实上，车企涌向上游锂矿，背后是产能扩大与赐与不敷的矛盾与焦虑。受造于锂矿行业开摘周期较长，短时间内很难底子性缓解资本欠缺，但与上游深度绑定，掌握成本的同时也能在很大水平上保障将来本身赐与，也能够进步与原素材企业的会谈主动权。
不外，虽然实现降本与保供的诉求看似美妙，但需要重视的是，关于整车厂而言，无论是自建电池厂仍是开摘锂矿，均非其特长范畴。好比锂矿从勘探到产出一般需要8-9年，从设想开摘到产物交付也需要3年摆布的时间，同时还要面对资本开摘、根底设备、手艺保障和人员治理等问题。
“起首，车厂跨过上游磷酸铁锂或者造电池的时候，间接进进更上游的环节，但未必是实正擅长的环节，那可能是权宜之计，跨过财产链做更上游的掌握，我觉得那是救急的办法；第二，摘矿需要的专业素养和造车完全差别，从那个行业跳到别的一个行业，风险是很大的，各人不只要想到保赐与链的问题，还要考虑清晰在整个财产地图扩大的时候事实能否有核心合作力。”大合新能源董事长张利表达。
也有阐发指出，关于整个新能源汽车财产而言，财产链的强大，需要的是财产链上差别角色的玩家和企业，足够发扬分工效应，各自成为链上强者。假设造电池的往造车，造车的往造电池，陷进到无效投资的死轮回，那带来的将是人力、资金、资本的极大浪费。
此外，车企和动力电池企业夺矿是短期行为仍是持久行为？也关乎着新能源汽车财产链的重构。
从数据来看，碳酸锂价格闪现周期性的大起大落——从2015岁首年月的近4万元/吨上升至2018岁首年月的15万元/吨。跟着盐湖投产叠加锂矿产能释放，以及中国新能源汽车补助退坡和疫情影响，锂盐呈现了赐与过剩，2018年至2020年，碳酸锂又回落至更低4万元，较2018岁首年月的高点下跌73%。2021年新能源汽车销量呈现大涨，锂盐需求超预期，碳酸锂价格随之暴涨。
招商银行研究院研报揣测，2023年-2025年，跟着锂盐产能释放，价格将呈现阶段性回落，但很难呈现2019-2020年的价格大幅下滑。整体来看，锂盐赐与端照旧无法追逐上需求端继续且强劲的增长，锂盐将呈现持久赐与欠缺。2026年后锂盐将呈现新一轮供需缺口，支持价格上升。
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