二十大代表、山东省港口集团有限公司张连钢：自主创新打造聪明港口“中国样本”

经济看察报 记者 种昂 党的二十大陈述屡次提到“科技”与“立异”，并要求“对峙科技是第一消费力、人才是第一资本、立异是第一动力，深进施行科教兴国战术、人才强国战术、立异驱动开展战术，开垦开展新范畴新赛道，不竭塑造开展新动能新优势”。

做为二十大代表、山东省港口集团有限公司高级别专家、山东港口青岛港集团有限公司手艺中心首席科学家，张连钢用职业生活生计讲述着他的亲身感触感染。

2017年5月，张连钢和团队仅用国外建立周期三分之一时间就建成了亚洲首个实正意义上的全主动化集拆箱船埠；两年后，短短15个月，通过二期革新建成全球首个“氢+5G”的绿色主动化船埠。

张连钢认为，山东港口主动化船埠建立胜利的理论再次证明——要建立世界一流的海洋港口，必需勇敢不移地对峙自主立异，实现科技自立自强，只要把关键核心手艺掌握在本身手中，才气实正掌握合作和开展的主动权。

现在，张连钢团队正在推进的伶俐港口三期工程，将进一步侵占全自主伶俐船埠建立的造高点。

一

二十大陈述指出，“加快构建以国内大轮回为主体、国内国际双轮回彼此促进的新开展格局”。国内国际双轮回的一个重要节点恰是港口。目前，海运承担了80%的国际商业运输，港口则是国际海运的关键枢纽。

张连钢从1983年进进青岛港工做，不断怀有建立主动化船埠的梦想。工做三十年后，时机来了。

2013年10月23日，青岛港主动化船埠项目构成立，有着几十年集拆箱船埠营业体味和主动化、智能化专业常识的张连钢担任了项目组组长。在筹建亚洲首个全主动化集拆箱船埠过程中，张连钢从一起头就深切感触感染到关键核心手艺买不来、要不来、讨不来，只要自主立异一条路可走。

主动化船埠起源于欧洲，核心手艺持久被欧洲少数国度所垄断。立项之初，张连钢带着项目构成员奔赴到荷兰、德国等国外主动化船埠察看“取经”，想一看事实。

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到了欧洲之后，张连钢却立即碰了壁。外国同业底子不容许他们到船埠前沿往，只能在车上隔着玻璃远远地看几眼。当张连钢流露出自建主动化船埠设法时，对方竟然用手比了一个“0”说道：“假设不消我们的手艺，胜利的概率就是个零！”那件事深深刺痛了张连钢。

可假设协做，对方开出的前提极为苛刻——工期是开放的，哪天能做好，不许诺，但钱要照收；核心手艺必定不会给。张连钢说：“假设和他们协做，从一起头就会陷进‘手艺陷阱’，会被‘卡脖子’，丧失立异开展的自主权。我们在穷途末路下，只能自主立异开发，依靠中国人本身的力量建成主动化船埠。”

在无材料、无体味、无外援的情状下，自主立异有多灾？身为老党员的张连钢率领团队二十多个党员颠末1300多个日日夜夜的拼搏斗争，撰写了几十万字的阐发陈述；在规划期他们开过3000个手艺研讨会，设想出进集拆箱卡车的闸口规划计划达40多个，流程测试案例7000，频频测试次数更是超十万次……

那期间，外界对张连钢团队的量疑声自始至末历来没有停过。其时，张连钢因身患肺癌刚刚做过大手术，尚在康复期，但他却全然掉臂医生“只要30%的患者有5年以上保存率”的提醒，“做不成主动化船埠，就从桥吊上跳下往！”那勇敢了团队所有人的自信心。

尔后，张连钢团队仅用15个月就完成了船埠的计划设想。在国外，那项工做至少需要三年。

2017年5月11日，跟着“中远法国”轮汽笛的一声长喊，山东港口青岛港全主动化集拆箱船埠以“开港便创下主动化船埠首船功课效率更高纪录”的体例建成运行。那是亚洲首个实正意义上的全主动化集拆箱船埠，标记着中国港口拥有了集拆箱拆卸的世界更高端形态。

“我们之所以能用15个月就完成了国外三年多才气完成的船埠计划设想，用三年半的时间完成了国外一般需要8-10年才气完成的开发建立使命，并非因为我们比他人更伶俐，团队成员都是青岛港的‘土专家’，而是我们把一天当成了两天、三天用。”张连钢说道。

通过自主研发，张连钢团队获得了一系列世界领先的手艺功效，更为关键的是，为未来主动化船埠的手艺晋级留下了空间，为世界供给了可复造、可妥帖、可贸易化运营的主动化船埠建立的“中国计划”。

张连钢表达，主动化船埠建立胜利的理论再次证明了“只要把核心手艺掌握在本身手中，才气实正掌握合作和开展的主动权”。科学家是有国籍的，科技是有国界的，要实现科技强国的梦想，要建立世界一流的海洋港口，都必需勇敢不移地对峙自主立异，把关键核心手艺牢牢掌握在本身手中。

二

建立全主动化船埠的底子目标是提拔港口功课效率。在国际海运中，班期是船公司的生命线，效率是船埠的生命线。一座船埠无论多先辈、多智能，拆卸功课效率不高，一切都是空谈。

山东港口青岛港主动化船埠一期建成创下“主动化船埠首船功课效率更高纪录”仅仅是起头。不竭自我打破、提拔效率，全面超越人工船埠才是“连钢立异团队”逃求的目标。

其时，全球主动化船埠的单机均匀功课效率在每小时20个天然箱摆布，而传统人工船埠的单机均匀功课效率为25-28个天然箱。

2017年12月3日,“以星芝加哥”轮靠泊主动化船埠，零点20分隔始功课。9点25分，屏幕上每小时单机功课的数字定格在“39.6”。在那座中国人自主设想建造的船埠上，主动化船埠单机均匀功课效率新的世界纪录降生了。

尔后，山东港口青岛港主动化船埠将那一数字不竭刷新。“连钢立异团队”围绕办事晋级、效率提速开展科技攻关，自主研发完成了“云原生+”船埠智能管控系统（A-TOS）利用于智能船埠。2022年6月28日，在“德翔许明”轮功课中，主动化船埠桥吊均匀单机功课效率到达了60.18天然箱/小时，桥吊更高单机功课效率到达67.76天然箱/小时，第九次刷新主动化船埠拆卸效率世界纪录。“那比全球同类船埠单机均匀效率超出跨越50%。”张连钢说道，“科技攻关要对峙问题导向，奔着最告急、最紧迫的问题往。要不竭连结主动化船埠范畴的领先地位，自主可控是核心。”

2019年11月28日一早，中国远洋海运集团一艘集拆箱船缓缓驶进青岛港前湾港区刚刚建成的主动化船埠。让许多船员骇怪的是，那座晋级版的主动化船埠拆卸、运输看不到任何一小我——集拆箱被主动拆卸到无人驾驶的扶引车(L-AGV)上，再由扶引车运至四周的堆场存放。

那一天，耗时一年半完陈规划建立的山东港口青岛港全主动化船埠（二期）正式投产运营。二期工程在一期工程的根底上对青岛港全主动化船埠停止了全新的晋级。在“双碳”目标倒逼下，绿色环保逐步成为港口开展的标的目的，那座船埠用氢能驱动，是全球首个利用氢动力主动化轨道吊的智能化船埠。

张连钢介绍，此前传统船埠利用的能源是电力，一年300万标箱的船埠就要排放2万吨二氧化碳。现在，晋级版的船埠主动化轨道吊所需能源，完满是操纵山东工业废氢发电赐与。

根据测算，新船埠每年约需2100吨氢，天天约6吨。以年吞吐量300万标箱测算，新船埠每年削减二氧化碳排放约2万吨，削减二氧化硫排放约697吨。

同时，主动化船埠二期工程在全球首个运用“5G+主动化手艺”；主动化船埠桥吊的俯仰机构摘用了国产的篱笆式卷筒，比拟于动辄数十万美圆的进口货，成本不到非常之一；AGV扶引车放弃了国外支流的铅酸电池，摘用自主研发的钛锂电池，实现了低成本、小容量、长命命、轻量化，大大进步了工做效率，并一举节约换电站建立成本过亿元……

德国工业4.0提出者门蒂斯参看后表达，“4.0的精华是系统整体的主动化，人与系统之间要能无缝对接，系统与系统之间能有效交互，青岛港全主动化船埠为世界供给了‘中国计划’。”国际原则化组织ISO主席约翰·沃尔特表达：“ISO期看山东港口青岛港主动化船埠的原则化妥帖到全球。”

目前，为全力推进船埠由主动化到智能化改变，实现主动化船埠关键核心手艺自主可控，张连钢及其团队正围绕系统软、硬件和设备关键部位国产化替代两大主攻标的目的倡议冲锋，成立攻坚项目组，为全自主主动化船埠三期建立供给手艺支持。“可以被选党的二十大代表，我想那不只是我小我的荣耀，更是党中心对山东、对山东港口、对我们一线科技工做者的足够必定和高度重视。做为一名来自港口一线的党代表，就是要用更多自主立异、掌握核心手艺的立异功效，忠实履行好本身党代表的神圣任务，为伶俐绿色港口建立做出更大奉献。”张连钢说。