汉堡港最新进展！汉堡市长喊话：不能阻止中远海运投资！ ｜ 航运界

航运界网动静，德国汉堡港的几家运营商近日表达，将通过水运的体例转运集拆箱，以此改进港口拥堵和货物积压的问题。丹麦干线运营商UNIFEEDER表达：从11月1日起头，将利用干线船舶转运集拆箱，从而代替在船埠之间的道路上运送集拆箱。

据悉，UNIFEEDER和汉堡软件公司DAKOSY、DIHLA一路，配合创建数字化流程，涵盖了通过船舶在港口直达集拆箱的海关流程，同时还设想了新的电子转船舱单，为干线船舶转运和海关处置成立数字化流程框架。UNIFEEDER方案把其50%的转运营业从卡车转移到干线船舶转运上。

汉堡港天天都有大量集拆箱需要转运。2021年，汉堡港差别船埠之间的转运量到达330万TUE。DIHLA总司理ALEXANDER GEISLER指出，固然并不是所有货物都在船埠之间转运，但天天都有大量集拆箱通过卡车在港口差别位置的次要船埠之间运输，假设摘用船舶转运，每年能够使数千个集拆箱分开公路，同时还能削减二氧化碳的排放。

据汉堡港口官员称，水上运输的体例能够削减船埠之间的卡车行程、缩短船埠期待时间、缓解卡车司机欠缺等问题。

此外，值得一提的是中远海运参与汉堡港的讨论仍在陆续。在野党联盟党的责备越来越多，但也有理解之声。

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曾任汉堡市长的德国总理朔尔茨仍然撑持汉堡港吸纳中资进股。关于汉堡港甚至德国而言，吸纳中国国有本钱进股事实有哪些好处？反对者又有哪些理由？

朔尔茨总理在2018年出任德国财务部长前，曾经担任过近八年的汉堡市长。在此期间，汉堡市政府掌握大都股份的汉堡港口与仓储物流公司(HHLA)就已经把吸纳中国国资企业中远海运进股汉堡港”福地"(Tollerort)集拆箱船埠提上了议事日程。

汉堡港期看，中资进股可以为其集拆箱船埠带来更大的、可继续的"规划确定性"。HHLA董事长翟智拉(Angela Titzrath)在2021年9月公布吸纳中远海运进股时就曾指出，那笔交易将让汉堡港成为"优先转运枢纽"(preferred hub)，从而”确保中国物流更高效地与汉堡港嵌合"。简而言之：中资进股可以进一步提拔汉堡港的货物吞吐量。

事实上，汉堡港的”福地”船埠早在1982年就迎来了首批中国货轮。根据HHLA披露的数据，现在汉堡港转运的集拆箱有近1/3（每年大约120万个）是来自中国或者预备前去中国。汉堡方面担忧，假设中远海运进股交易流产，很大一部门集拆箱转运生领悟被航道水文前提更好的荷兰鹿特丹、比利时安特卫普或者德国威廉港夺走。以至地中海的港口未来也会凭仗不竭扩建的船埠、铁路网等根底设备来夺汉堡港的生意。

汉堡市长岑彻尔(Peter Tschentscher)指出，回绝中远海运进股”会招致汉堡港在面临鹿特丹、安特卫普的合作中处于优势"，因为中远海运早已进股鹿特丹港和安特卫普港。面临外界的疑虑，岑彻尔则强调，吸纳中资进股其实不会让中远海运获得任何港口设备的特许权或者排他性权力，掌握少数股权的那家中国国企不会对德国的关键根底设备构成任何威胁，"港口的地盘所有权仍然完全掌握在汉堡港手中，也就是完全的国有资产；并且，港口的整体运营也100%由汉堡港务局负责。"

HHLA也强调，"福地"船埠的所有重要决定此后仍由该公司"完全掌控"，中远海运"不会获得战术资讯"，船埠也仍然会对其他客户开放。汉堡港新闻发言人马特恩(Axel Mattern)则警告说，假设德国联邦政府喊停了中远海运进股交易，就会形成与中方的相持，而其后果"将会由整个德国承担"，"他们会责备整个德国，而且让集拆箱前去其他港口转运。"

材料来源：汉堡港、综合经济纵横

图源：汉堡港