▲图为汉堡港的集拆箱。
本地时间10月26日，德国政府最末“有前提”地批准了有争议的中远海运对德国汉堡港“福地”船埠的收买案。那展现了德国总理朔尔茨力排寡议，对峙其惯有的、理性务实的对华经贸政策，为德国平稳渡过近期的经济、民生窘境，也为中德关系的稳重开展，创造了需要前提。对此，汉堡港口与仓储物流公司高层也表达，那强化了公司将来的保存才能。
不外，那笔本应互利互惠的交易一波三折的过程，也折射出部门德国和欧洲政坛人士目前对华焦虑上升，以及激动情感下的过度提防政策倾向。
汉堡港是德国最重要的航运枢纽之一。从上世纪80年代起，就有中国货轮进出该港。目前港口转运的集拆箱中大约三分之一涉及与中国有关的航运商业。
“福地”船埠是该港四个集拆箱船埠中最小的一个。船埠地盘所有权回属汉堡市，运营权属于汉堡港口与仓储物流公司。
面对同样有中资股份的荷兰鹿特丹港、比利时安特卫普港的合作，汉堡港“福地”船埠需要新的投资者进股，以改进晋级其根底设备，提拔港口的货物吞吐量。根据德国媒体的报导，该船埠曾长时间期待投资未果。
中远海运集团旗下的中远海运港口有限公司往年9月公布，拟收买德国汉堡港“福地”船埠35%的股份。
收买案提出后，起初停顿顺利，并未引起几反应。近几个月来，德国和欧洲一些政治人物却对收买案表示出越来越多的焦虑，担忧中国可能借参股领会船埠的重要运营数据，以至插手干预汉堡港的运营决策等。
虽然港口方面和汉堡市政府明白肃清了那种可能性，表达地盘所有权和港口运营权平安无虞，那些政治家们仍然要“未雨绸缪”阻绝交易。各方争论中，德国政府最末折衷附和，中远可先期收买“福地”24.9%的股份。低于25%的股份意味着无否决权。
问题是，那种思疑事实有几切当的事实根据呢？或者仅仅是吠形吠声，庸人自扰？
10月27日，《新苏黎世报》一篇题为“同中国打交道需要更多战术目光”的报导评论，讨论对华依靠不该“歇斯底里”，“自觉的商业庇护主义以及自力更生的妄想绝非准确的谜底。对德国如许一个出口型经济体来说，往全球化只能自毁丰裕生活，而世界其实不会因而变得愈加和平或平安。”
在疫情和能源危机已给德国企业和苍生生活带来严重冲击、通货膨胀升到10%的现实下，面临2023以至2024年仍无法完全恢复的经济前景，政府有责任为企业求生气，为民生谋福利。
二战后，德国经济所以可以敏捷开展富贵，既是德国人民伶俐勤奋的成果，也在很大水平上有赖于开放和互惠的商业全球化。朔尔茨比来表达，“德国以全球化立场为荣”“脱钩是错误的道路”，德国将陆续与“包罗中国在内的国度协做”。
朔尔茨理性对待工作的素质，回绝某些国度和政治人物的脱钩诱惑，恰是在多种矛盾交错的困难期间，挠住关键，有效而平衡地庇护德国经济平安、社会平安，甚至政治平安的准确抉择。
做者：王蓓华
编纂：沈钦韩
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图片：新华社
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