中远海运获准进股汉堡港，汉堡港官方讲述“中远进股”：长期关系的结果

【全球时报综合报导】10月28日，汉堡港营销协会新闻发言人拉尔夫·约翰宁（Ralf Johanning）在回应《全球时报》记者发问时表达：“汉堡港口与物流股份公司（HHLA）与中国航运公司有着持久关系。中国远洋运输（集团）公司（以下简称“中远”）的船只已经专门唤喊HHLA集拆箱福地船埠（CTT）超越40年。HHLA和中远海运港口有限公司（以下简称‘中远海运港口’）之间的协做方案是那些持久关系的成果。两边于2021年9月21日签订了相关合同。本月26日，德国政府批准中远海运港口根据前提收买运营公司HHLA集拆箱福地船埠24.9%的少数股权。”

近一个月来，中企进股汉堡港的新闻继续成为国际言论场的一个焦点。德新社27日报导称，德国总理朔尔茨保卫内阁决定。他在初次拜候希腊时为德国联邦政府的决定停止辩解，认为那个决定是“准确的”。中远海运港口在10月26日发布通知布告称，各方尚未收到德国联邦经济及能源部关于部门批准的正式决定，并将在该部分出具其决定后考虑相关前提。

“没有客看理由”的游移

德国汉堡市与中国的商业汗青能够逃溯到200年前。汉堡城市妥帖局公关负责人吉多·诺伊曼告诉《全球时报》记者，汉堡目前有900多家公司与中国企业有着密切的商贸往来，有近600家中资企业落户汉堡，好比中远集团欧洲公司。

《全球时报》特约记者曾屡次到汉堡摘访，此中汉堡港是每次“必往之地”。每次往汉堡港，总能看到集拆箱船上写着“中国”字样。记得在2015年的一次摘访中，时任汉堡市长的朔尔茨就谈到了汉堡市与中国的深远关系。

汉堡港是欧洲第三大集拆箱港口，它拥有4个集拆箱船埠，而HHLA负责运营此中的3个船埠。拉尔夫·约翰宁向《全球时报》记者介绍，该港口在欧亚之间的赐与链中占有重要地位，中国大幅稳固了做为汉堡次要商业伙伴的地位。几乎每三分之一的集拆箱都是运往中国或者源自中国，那意味着位于港口的大大都公司与中国协做伙伴随着密切营业关系。

此次向中资企业出卖股份的HHLA集拆箱福地船埠固然是汉堡港面积最小的集拆箱船埠，但是以高效、立异和乖巧著称。它共有4个泊位和14个高架起重机，能办事2.3万原则箱船只。船埠同时还拥有属于本身的5条铁路运输线。“跟着中远海运港口的投资，HHLA集拆箱福地船埠将成为欧亚交通的首选。”拉尔夫·约翰宁对《全球时报》记者说。

“假设交易最末完成，‘福地’集拆箱船埠将是中国企业第一次投资德国船埠。”德国柏林经济学者阿尔韦德·凯塞尔对《全球时报》特约记者表达。但是，德国联邦经济及能源部对那一交易的审批其实不顺畅，至今已继续一年有余。德媒有报导称，德国经济部长哈贝克等人放言反对交易，并唤吁德国削减对华依靠，但是联邦总理府站在撑持收买的德国企业一边。

展开全文

汉堡港本身不断努力于促成协议的达成。希腊比雷埃夫斯港的传媒公司网站在10月26日登载了HHLA对股份收买细节停止的廓清。此中写道，历时一年多，HHLA没有收到任何客看理由表白该投资不该获得批准。

目前，假设中远海运港口根据前提收买HHLA集拆箱福地船埠24.9%的少数股权，不克不及到达25%，那么中远航运港口则不会获得董事会的否决权，无法影响船埠的战术决策。根据德国联邦经济部的说法，假设没有通过新的投资审查评估法式，将来也不克不及超越24.9%的门槛。

与中国协做平衡物流时间与成本

拉尔夫·约翰宁向记者介绍，汉堡港也是欧洲领先的铁路港口。它做为运输枢纽的优胜地位也与中欧班列毗连。自2008年从中国南昌向塘动身的第一列测试列车抵达汉堡港以来，那连续接不断在稳步增长。“横贯大陆的铁路毗连从一起头就成为中德海上运输的重要填补，遭到汉堡港口和物流界的欢送与本钱撑持。”

汉堡港认为，铁路填补了物流运输上空运和海运在成本与空间上的差距。目前，汉堡港成为欧洲中欧班列第二多的港口。据汉堡港官网披露，2021年，每周按期从汉堡动身抵达中国25个目标地的运输线路达290条。在汉堡港的铁轨上，天天约有200辆货运列车，超越5500节车厢完成拆卸处置。

中国国际海运网集团公司董事长康树春对《全球时报》记者说，中国倡导多式联运，中国将铁路毗连到欧洲，欧洲海运的货物能够通过铁路运输到中国，其间，东盟的货物也能够通过铁路大陆桥运到欧洲，物流正在表现出全球经济一体化带来的益处。

本年9月，中欧班列第一多的港口杜伊斯堡还与汉堡港结合回忆了“新丝绸之路”上的铁路货运十余年的汗青。两边均报导了期看进一步扩展做为欧洲与中国陆陆运输的重要交通枢纽地位。

在港口合作中占据主动

阿尔韦德·凯塞尔认为，假设中资企业进股，一是如德方所说，能够使船埠成为中远在欧洲的优先转运枢纽，确保中国港口与汉堡港成为高效赐与链中的次要环节；二是能够借助中企扩展吞吐量或者停止扩建。

德国《图片报》10月26日说，比来二三十年，汉堡港的合作力逐步下降，目前，汉堡港排名欧洲第三大集拆箱船埠，其吞吐量只要排名第一的鹿特丹港的四分之一，以及排名第二的安特卫普港的二分之一摆布。并且后面还有“逃兵”阿姆斯特丹港。康树春告诉记者，德国因为拥有成熟灵敏的公路网和铁路网，所以对港口的投资其实不大，在设备庇护、科技晋级上落在后面。

汉堡商业商尤丹告诉《全球时报》特约记者，中企进股汉堡港船埠，提拔汉堡港合作力，更能够加深和加快中国与德国的商业往来。德国《焦点》周刊27日报导称，中企对汉堡港船埠的投资不只带来资金注进，并且带来订单。从另一方面说，中国货物从汉堡港源源不竭地流进德国，也起到减缓德国通货膨胀的感化。

做为早期被中资企业进股的港口，希腊的比雷埃夫斯港正在兴旺开展中。2016年，中远收买了该港的治理权。中远海运港口在希腊比雷埃夫斯港集拆箱量快速增长，到2021年集拆箱吞吐量为532万TEU（国际原则箱单元），成为区域领先的集拆箱枢纽港。此外，本年上半年，比雷埃夫斯港建成笼盖全港区的无线收集系统，完成固定德律风的全面数字化、可视化革新，进进数字化转型新阶段。

就汉堡港而言，康树春告诉记者，德国应该很垂青与中资企业协做能够带来的增值价值，而不但是两边分享利润。“德国之声”称，他们期看中资进股可以为其带来更大、可继续的规划确定性。

“风向标”

汉堡港公布的2022年上半年数据展现，前6个月的吞吐量到达440万TEU，实现了0.9%的微幅增长。安特卫普、鹿特丹和不来梅港等北欧次要合作港口发布的数据展现，集拆箱吞吐量都有所下降，比拟之下，汉堡港是该地域范畴内独一获得集拆箱吞吐量正增长的次要港口。汉堡港营销协会结合董事兼首席施行官阿克塞尔·马特恩（Axel Mattern）说，俄乌抵触招致浩荡的对外商业造裁，对汉堡港的海运货物处置继续形成深远影响，俄罗斯港口集拆箱运输几乎完全中行，不单通俗货物运输量下降，群众货物吞吐量也大幅下降。

康树春对《全球时报》记者说：“全球商业运输整体不景气，中资企业股份占比有限，能否可以到达投资预期，以及能否在汉堡港开展上有话语权，有效助力其开展，都存在风险。但是项目自己具有风向标感化，因为德国在欧盟有重要地位，所以将来中资企业在港口、物流上的投资会有更多时机。”