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引语：
中国铁路与武汉的情缘，是百年风云的聚合，是汗青片段的凝练，打开尘封的卷宗，展示在我们面前的是自鸦片战争以来困难盘曲的铁路开展过程，是江城武汉白云苍狗，交通开展的壮丽场景，是前辈斗争时印刻在岁月长河之中的光辉史诗。
一桥飞架南北，通途变通途。谈起武汉铁路，武汉长江尤为有目共睹。下面我们为各人讲述关于武汉长江大桥的故事，起首请听武汉长江大桥的由来之一：
联合江南江北的铁路轮渡
在最后酝酿修建京汉铁路和粤汉铁路的过程中，因为其时汗青前提的局限性，将同处一地但隔江相看的两条干线连接一路的想象无法实现。1914岁首年月，粤汉铁路在徐家棚地域开工，汉口的原“法国船埠”开行了来往于徐家棚之间的航路，供汉粤川铁路督办总公所和铁路员工公用。1920年，那条航路起头对外营业，为往对岸大智门车站或者徐家棚车站乘车换乘的旅客供给了很大便当。
1937年3月10日，位于江岸火车站江边和徐家棚火车站江边的两座铁路轮渡船埠完工，打点平（京）汉铁路与粤汉铁路的列车过渡营业。那就是轮渡运载火车的初步。然而不到一年半，1938年8月，日寇进逼武汉，火车轮渡被迫停航。到抗战成功后的1947年，江岸火车站和徐家棚火车站之向的火车轮渡航路才从头开航。那种被戏称为武汉一大“怪”的“火车要用轮渡载”气象，不断延续到武汉长江大桥通车。
在长江大桥建立过程中，原有的火车轮渡已不克不及适应京汉和粤汉铁路飞快增长的运量需要。为此，武汉铁路部分特意请教了苏联专家研究改拆轮渡和改建船埠的计划。1954年12月9日，那条轮渡新航路正式开航，担任航运的轮渡是新型的 “北京2号”。革新后的那条轮渡航路，由单轮酿成了双轮，且增加了渡运次数，进步了轮渡才能，为通顺京汉铁路和粤汉铁路发扬了很高文用。
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编纂 汪隽
剪辑 夏汉芬