中远海运依托本身全球航路和港口收集，以通道化、区域化的形式，规划端到端的营业。
正解局出品
前段时间，正解局介绍了中国远洋海运集团有限公司（简称“中远海运”）投资德国汉堡港口。
那只不外是中远海运在海外投资的几十个港口中的一个罢了。
中远海运到底是一家什么样的企业？
它为什么要投资汉堡港？
在中国走向世界的历程中，它又饰演着什么样的角色？
2016年，中国远洋和中国海运两家国企合并，成立了涵盖了航运、港口、物流、配备造造和金融等财产的中远海运集团。
中远海运集团的营业，涵盖了航运业上下流的3+4财产生态
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6年后的2022年（截至2022年6月30日数据），中远海运运营的船队有1413艘、综合运力11347万载重吨，已经排名世界第一。
此中，干散货船队442艘，油、气船队227艘，杂货特种船队167艘，排名全球第一。
除了船队规模之外，中远海运还在全球投资了57个船埠，集拆箱船埠50个，年吞吐量1.32亿TEU（国际原则集拆箱），排名世界第一；
船舶燃料销售2830万吨，世界第一；
集拆箱租赁营业全球第3，海洋工程配备造造接单规模和船舶代办署理营业也稳居世界前列。
中远海运在Alphaliner公布的2021年全球前十航运公司中规模第4，运力占据了全球的11.52% 来源：晓生研究院
在全球航运业内，中远海运的规模固然比不上前面那三位，但是功绩却略胜一筹。
根据中远海运集团的上市旗舰企业和本钱平台“中远海控”的2021年年报，那家公司整体营收到达了3336.94亿元，净利润892.96亿元，比过往14年（2007-2020年）的净利润加在一路还多了3倍多。
根据本年上半年的财报，中远海控营收2107.85亿元，净利润647亿多元，差不多天天的盈利就有3.6个亿。
与MSC、马士基、达飞三大巨头的全球化端到端规划比拟，中远海运稍显落后。
跟着汽船远洋至全球各地，中远海运也在全球范畴内开启了买买买形式，大手笔地投资港口和船埠。
目前，中远海运运营和投资的港口船埠，除了国内沿海的五大港口群之外，还有欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等次要海外枢纽港。
中远海运港口在海外投资的港口和船埠，涵盖欧洲、亚洲、美洲和非洲
2019年，中远海运还收买了其时全球第二大集拆箱消费商胜狮货柜，获得了全球集拆箱造造市场30%的份额，一跃成为集拆箱造造行业的老二。
中远海运一次次大手笔的投资，事实是为了什么？
起首，当然是为了自家航运营业。
中远海运在全球有着407条航路构成的运输收集，笼盖了142个国度和地域的573个港口。
2018年2月23日，中远海运首艘两万标箱级集拆箱船“中远海运白羊座”号停靠德国汉堡港
而中远海运港口的船埠组合，除了遍及中国沿海的五大港口群，还有欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等次要海外枢纽港。
截至2021岁尾，中远海运在全球37个港口投资46个船埠，共营运367个泊位。
在中远海运投资海外港口的邦畿中，最集中活泼的处所，就是欧洲。
根据德国媒体的报导，欧洲前20名更大的港口中，来自中国的企业已经参股了11个，在整个欧洲范畴内，有中国企业投资的港口数量是14个。
特殊是中远海运，在欧洲投资的港口满是“优良资产”：
欧洲港口排名第一的鹿特丹港。
早在2016年，中远海运就已经持有鹿特丹港欧迈船埠35%的股份。
本年上半年集拆箱吞吐量是133万多TEU；
第二名比利时的安特卫普港。
中远海运和安特卫普港的协做时间也十分早，拥有那个港口20%的股权。
本年上半年，安特卫普船埠的集拆箱吞吐量是107万多TEU。
再加上比来投资的德国汉堡港，中远海运包办了欧洲三大港口。
排名欧洲第6的西班牙瓦伦西亚港，也有中远海运的身影。
那里更大的集拆箱船埠和毕尔巴鄂港独一集拆箱船埠回属的NPH公司，在2017年就把51%的股权以15.555亿元人民币的价格让渡给了中远海运；
邻接汉堡的比利时CSP泽布吕赫船埠，本年中远海运又收买了那里5%的股份，目前拥有90%的股权。别的，本年1月两边签约，再把在那里的特许运营权耽误了15年，到2055年；
土耳其的Kumport船埠，中远海运和别的2家中国企业结合持股65%；
当然还有中远海运投资欧洲港口的标杆——希腊的比雷埃夫斯港。
本年上半年，那里的集拆箱吞吐量是214.4万TEU。
中远海运海外港口的吞吐量
投资那些港口，次要考虑的一点就是和船运公司之间发扬协同效应。
简单地说，就是自家运营的港口，对自家船队的船只进出港、拆卸物资是有便当前提的。
运输的速度更快，成本就会更低，在航运行业中就能占据更多的市场份额。
别的，那些港口的规划，自己也是考虑了本地的经济开展阶段和在全球商业中饰演的角色。
港口运营也是赚钱的，假设那些港口又是处在全球商业的节点位置，物流笼盖影响的区域更大的话，跟着港口吞吐量的增长，同样也会带来更多的收益。
好比希腊的比雷埃夫斯港，中远海运进主之后，那个港口的集拆箱量快速增长，从接收时只要68万TEU，到2021年集拆箱吞吐量为532万TEU，在全球集拆箱港口的排名从第93位跃升至第32位。
获得运营权的那些港口，不只供给船舶招待、货物拆卸办事，还能把营业向港口仓储、物流运输标的目的延伸，构建以赐与链平台为纽带的物流收集，吸引和留存客户。
有了港口那些关键的“点”，也就有时机完成最重要的目标，打通端到端的全程物流。
其实，中远海运不但是投资港口，同时还投资铁路。
2019年11月，中运海运收买了比雷埃夫斯欧亚铁路物流公司60%的股权，获得了在欧洲的铁路运营天分，随后又收买了在布达佩斯的RCT-BILK铁路场站，一下拓展了从比雷埃夫斯港、里耶卡、科佩尔、汉堡、蒂里亚斯特等海港到布达佩斯的海铁联运办事。
往年，中远海运又在西班牙收买了Logitren铁路公司51%股权。
如许，中远海运从亚洲运来的货物，就不消再绕道曲布罗陀海峡，从他们治理的毕尔巴鄂港上岸，间接就能运到西欧和北欧。
新闻报导
中远海运恰是依托本身全球航路和港口收集，以通道化、区域化的形式，规划端到端的营业。
我们能够想象如许的场景：中远海运和美的、海尔、上汽如许的企业协做，那些企业的产物和零部件，从出厂到集拆箱运输，再到仓储、门到门物流配送，既能够通过海运到欧洲，卸船之后再沿铁路通道运送到欧洲腹地，也能从中国内陆通过中欧铁路班列到欧洲港口，再拆船运往世界各地。
反之也是亦然，非洲、中东的矿产资本，通过他们运营的铁路、港口拆船运往中国，到港后再由国内港口运往全国各地。
就像此次新闻的“配角”汉堡港一样，那个欧洲第三大集拆箱港，有三分之一的货物来源地或目标地是中国。
固然福地船埠是汉堡港面积最小的，但是它也有5条属于本身的铁路运输线，在欧亚赐与链中占有重要的位置。
那也是中远海运如斯垂青汉堡港的原因之一。
中远海运投资的RCT-BILK铁路场站，能够通过它拓展各港口到中东欧的铁海联运
进股汉堡港那件事固然吸引眼球，也被一些人视为政治、经济的博弈，但假设从全球经济协做的角度来看，那只是中国在面向全球的商业收集和“一带一路”协做中新增的一小块拼图罢了。
“一带一路”示企图
海洋航运如今仍是全球商业运输的次要体例，港口做为航运交通、商业的枢纽，也不断是各个国度以及航运公司在建立全球商业系统中重要的规划。
中国在海外规划港口，次要分为三个阶段，每个阶段与国度提出严重开展战术的时间高度吻合，每个阶段参与的体例各有差别，而置身此中的也不行中远海运那一家企业。
萌芽阶段是在上世纪80年代摆布。
那时，兴旺国度的航运巨头就已经起头投资规划全球港口。
中国企业固然也可能是从那个期间起头零散投资海外港口，只不外数量十分少，并且形式很初级，次要是以援建和工程建立的形式。
位于西北非洲的国度毛里塔尼亚，就有中国最早在海外规划的港口——努瓦克肖特港。
那个港口由中国负责援建，也被称为友谊港。
它承担了毛里塔尼亚90%的进口货物运输，也是西北非重要的港口之一。
除了鞭策本地经济的开展之外，那个港口的建立，更多的并不是从经济和商业角度考虑，而是为了展现中国和毛里塔尼亚两个国度的友好关系。
努瓦克肖特港的位置在西北非洲，是中国最早投资援建的海外港口
2000年以后，成为“世界工场”的中国，起头了实正意义上的海外港口规划。
此时，中国加进世贸组织，“走出往”也成为了国度战术，中国企业在海外规划港口的形式，跟着中国在全球商业中饰演角色的改动，发作了显著的改变。
彼时恰是中国成为“世界工场”，为兴旺国度供给中国造造的阶段，所以中国海外港口的投资建立，也跟着巨量的中国商品，拓展到了北美、欧洲和东南亚。
在起步的阶段，中国企业一方面刚刚出海，体味不敷，另一方面实力不敷，那时的港口规划，次要仍是在已有投资的港口周边规划，就像其时规划在美国西海岸的长滩港——洛杉矶港，就近规划次要是为了构成远洋航运的运输收集。
就近规划的形式从2008年之后起头改变，那时已经积累了一些体味的中国企业，起头从全球化规划和企业本身开展的角度，扩散港口的规划。
实正发作的阶段，是从2013年之后起头的。
2013年，中国提出了“一带一路”的协做倡议后，短短4年里，新增的海外港口数量就多达52个。
一方面，那个期间海外港口的投资起头集平分布在“一带一路”沿线地域的枢纽港和干线港。
另一方面，中国进一步加强了世界范畴战术通道和重要海域的掌握，在曲布罗陀海峡、波斯湾、孟加拉湾、马六甲海峡等航运交通的咽喉要道，都有中国海外港口的聚集。
至此，海外港口的规划已经根本成型。
2017年，在首届“一带一路”国际协做顶峰论坛之后，新增的海外港口次要集中在欧洲和非洲。
欧洲次要集中在地中海和黑海地域，非洲则在几内亚湾陆续集聚。
而那两个标的目的，也是中国将来全球化商业的两个次要标的目的。
2015-2017年中国港口企业“一带一路”沿线船埠投资的部门情状 《航运交易公报》记者整理
有数据展现，2019年，中国企业已经参股了全球100多个港口。
从最后的基建企业参与，到航运企业为了运营投资，如今海外港口的投资主体更是丰富到了处所政府、投资集团以至是海侨民商团体。
纵看中国企业海外港口规划的过程，不难发现，那几个阶段都是陪伴着中国对外开放，主动融进世界经济协做开展的过程。
说回到此次中远海运投资汉堡港船埠的事，德方扭捏地把收买股份从35%降到24.9%，卡着中方无法获得董事会否决权的门槛。
不外，形势比人强。
汉堡港吞吐量三分之一的货物与中国有关，颠末汉堡港转运的货物占了中德商业的一半，500多家中国企业在汉堡落地……
在现实面前，那些动辄高喊“中国威胁”的人最末会大白，中国海外港口规模日益扩展，目标是协做互利的商业，而非“进侵”。
梦游者