1896年，73岁的李鸿章参与完俄皇的加冕仪式绕道拜候德国，前去汉堡四周的弗里德里希斯鲁庄园，问了赋闲在此的俾斯麦如许一个问题：用什么样的体例，才气让中国跟德国一样强大？
但在其时全国上下都专注于“海洋自在需靠本身达成”的德意志，没有人会关心一个摇摇欲坠的老旧的帝国的命运，天然也没人能答复的了李鸿章的问题。
整整120年后，中国两家央企海运巨头合并，体量之大史无前例，江湖人称“海王之王”。
仍是在汉堡那个处所，时任市长朔尔茨起头了每日的煞费苦心——到底用什么样的体例，才气撮合那家名为中远海控的巨无霸进股汉堡港？
再不来让中国人来汉堡开埠，德国就要输尼德兰了
德国的政府过往一贯务实。
在当上总理之前，朔尔茨曾经在汉堡干过八年的市长，并屡次在公家场所表达汉堡市撑持“一带一路”倡议，汉堡市愿密切同中国的各范畴协做，为加强德中、欧中关系发扬积极感化。
吸纳中远海运进股汉堡港Tollerort集拆箱船埠，不断是他市长任期里的重中之重。
因为关于汉堡来说，“中资进股可以为其集拆箱船埠带来更大、可继续的‘规划确定性’，提拔港口的货物吞吐量，加强其与其他港口合作中的地位。”
不然汉堡的生意随便被水文前提更好的荷兰鹿特丹、比利时安特卫普夺走——汉萨联盟因为“海上马车夫”尼德兰的强势而式微的汗青还记忆犹新，而二者早在2016年就被中远海控进股，纷繁跻身欧洲第一、第二大港，把汉堡踩在了脚下。
2016年5月11日，中远承平洋以1.25亿欧元（约合9.3亿元人民币）收买ECT公司拥有的欧洲第一大港荷兰鹿特丹EUROMAX集拆箱船埠35%的股权；2016年7月中远海运港口有限责任公司在比利时欧洲第三大港安特卫普港Gateway Terminal 占20%的股份。
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根据德国《图片报》的报导，目前汉堡港吞吐量只要鹿特丹港的四分之一，安特卫普港的二分之一摆布。
此外，中远海控还参与了全球50多个集拆箱船埠的运营，欧洲部门还包罗西班牙瓦伦西亚、希腊比雷埃夫斯、意大利瓦多等14个港口——此中，比雷埃夫斯港是“一带一路”的关键节点，2008年中国远洋收买比港，2013年其就生长为地中海更大、增长最快的港口，2021年其集拆箱吞吐量已到达532万TEU。
同时，中远海控还依托比雷埃夫斯港丰富的干线资本，成立了联运航路“中欧陆海快线”与欧洲区域的专业化干线公司钻石快航，连法国航运巨头达飞都要拜进中远的船埠。
有比雷埃夫斯港珠玉在前，没有哪个欧洲港口会漠视中远的“带飞”程度——汉堡天然也不破例。
况且，汉堡三分之一的营业还都靠对华商业撑起：
根据汉堡港口与仓储物流公司(HHLA)的数据披露，汉堡港每年转运的集拆箱中近三分之一来自中国或者预备前去中国。
2022年上半年汉堡港的集拆箱吞吐量达440万原则箱（TEU），此中仅对华商业方面就占据了近30%约130万原则箱，同比增长5.8%，在汉堡港次要商业伙伴中排名第一。
恰是因为汉堡对华商业的集拆箱总量远超欧洲其他港口，才奠基了其“中欧商业第一大港”的根底。而CTT船埠假设被收买，会成为中远海运在欧洲首选的转运枢纽，进一步稳固汉堡港的特殊地位。
如许一个互利互惠的交易两边没有理由回绝，早在2004年，中远就已有投资汉堡港的方案。
2010年前后，汉堡方面起头与中远集团联系参股其船埠的可行性，根据其时的媒体报导，还有HHLA工做人员Jan Hen－drik Pietsch称“在我们那儿有一种骄傲的说法，汉堡是欧洲通往世界的门户。”并指着堆积如山的集拆箱说，那些大多来自中国，“汉堡与中国的商业往来十分频繁，汉堡港有将近70%的集拆箱来自中国。”
曲到2021年，两边正式起头停止收买会谈，并于2021年9月正式签订了股份收买的正式协议，一切都非常顺遂。
但问题，就出在了本年。
欧洲规划的最初一环，中远迟迟拿不下
自绿党上台、俄乌抵触发作后，德国大量牵扯外资的经济与民生项目就被强行加上了政治色彩，汉堡港的投标天然也不克不及破例。
德国经济部、内政部等6个参与投资审查的联邦部分均反对中资进股，称那会招致中国操纵其经济影响力来贯彻本身地缘战术利益，对德国停止“潜在胁迫”的可能。
汉堡市市长岑彻尔不能不亲身出头具名称，吸纳中资进股其实不会让中远海运获得任何港口设备的特许权或者排他性权力，掌握少数股权的那家中国国企不会对德国的关键根底设备构成任何威胁，"港口的地盘所有权仍然完全掌握在汉堡港手中，也就是完全的国有资产；并且，港口的整体运营也100%由汉堡港务局负责。"
但德国联邦政府照旧回绝本来的35%股权收买计划，曲到10月德国总理舒尔茨责令联邦部分“觅觅妥协计划”，推进该项收买的停止，才使得现在24.9%的计划得以通过。
那一特殊比例来源于德国联邦政府关于外资并购的规定——外资收买“非德国关键根底设备”的股份低于25%，则无需得到联邦政府的批准。
汉堡和中远，到底谁对谁更重要？
中远可能成为汗青上初次收买德国次要集拆箱门户的外国运营商那件事，早在其进驻欧洲时便有了眉目。
从一起头，中远海运就把公司欧洲部门的总部设在了汉堡。
做为德国第一、欧洲第三大港，汉堡不断是欧洲集拆箱海铁联运方面的扛把子，每年8000艘船舶进出，拥有近300个泊位，4个现代化集拆箱船埠，同时拥有丰富的铁路设备毗连，铁路货运量占全德国的12%，集聚了约5700家的物流公司，围绕港区需求及城市运营需求构成了完美的物流办事财产链，港口中心还有世界上更大的仓储城。
关于中远来说，汉堡港“德味儿深挚”的组织治理形式、港口建立工程、港区精良的配备设备、一体化的铁路网都非常值得参考借鉴。
在陆续进股荷兰鹿特丹、西班牙毕尔巴鄂、希腊比雷埃夫斯、意大利利瓦多、比利时泽布吕赫等14个重要欧洲港口后，关于海外营业已近集团三分之一份额的中远来说，汉堡港已愈发成为中远在欧洲船埠营业的最初也是关键的一环。
不外，比拟于中远关于打造全球船埠收集规划的需求来说，港口排名比年下滑的汉堡显然需求则更为迫切。
2022年上半年，汉堡港的集拆箱吞吐量达440万TEU，仅实现了0.9%的微幅增长，固然是次要合作港口里独一正增长的港口，但乏力的增长显然亟需一个有实力的集运船东的撑持。
中远海控恰是那个抱负对象。
目前，中远海控在全球37个港口投资46个船埠，共营运367个泊位，包罗220个集拆箱泊位，总目标年处置才能达1.41亿TEU。共运营205条国际航路和124条国内沿海/内河航路；港口吞吐量占全球市场份额达13%，排名第一。
2021年，中远实现营收3336.94亿，同比增长94.85%，回母净利润892.96亿，同比增长799.52%
10月29日，中远海控刚刚发布的2022年三季报展现，公司实现营业收进3165.41亿元，同比增长36.75%；回母净利润972.15亿元，同比增长43.74%——其2022年前三季度的净利润已经超越往年全年净利润。
雄厚的资金实力不只能包管其对本身旗下港口的撑持，在德国《焦点》周刊27日的报导中，中远投资的更大意义是订单——恐怕只要中资股东加持下的巨量订单才气庇护汉堡港的地位，而中国货物从汉堡港源源不竭地流进德国，也起到减缓德国通货膨胀的感化。
即使是前段时间还告诉德国企业“不要过度依靠中国”的德国总理舒尔茨，恐怕也不克不及承认那一点——22年10月21日，他在欧盟峰会完毕后公布，将于11月率领一个政府代表团拜候中国。
那个代表团里包罗了群众集团CEO奥利弗·布鲁姆、造药公司默克集团老板贝伦·加里霍、西门子老板罗兰·布施、化工巨头巴斯夫首席施行官马丁·布鲁德米勒。
怎么看，那都是一收能好好谈经贸协做的团队，而汉堡如今最缺的，就是经贸协做。
20多年前，《汉堡港的变奏》仍是锤词炼句、准确生动的中学语文名篇，汉川号船主贝汉廷要靠在汉堡港组织驾驶员们精心设想配载胜利的豪举才气“颤动”汉堡港。
20年后，只是几个来自远远中国的船东，就几乎能决定汉堡港将来命运的走向。
大洋上无数收航路带来了几TEU，又会最末汇向哪个港口？
当工人们还得担忧船埠上不再堆满写有中文的集拆箱的时候，汉堡港才实正失往了它固有的节拍。
参考材料：
《中远海控是如何炼成的？》，远川研究所
《中远海运港口能成为首家收买汉堡港股权的外国运营商吗？》，信德海事
《汉堡港最新停顿！汉堡市长喊话：不克不及阻遏中远海运投资！》，航运界
《掷重金连买港口 中远海运在欧洲下一盘大棋》，华尔街见闻