近期以来，广州疫情给地铁施工带来了挑战。为了打好、打赢抗疫那场没有硝烟的战争，地铁建立者们在做好施工现场防疫工做的同时，敏捷从“地下一线”转到“地上阵地”，多收由地铁建立者构成的防疫意愿办事突击步队，根据上级部分的同一安放分批次进进指定区域共同开展疫情防控各项工做。
另一边，在做好疫情防控工做的同时，广州在建地铁新线也正在稳步推进。11月11日，跟着盾构机刀盘打破最初一层屏障，地铁十三号线二期珠村至鱼珠区间（下称“珠鱼区间”）左线盾构隧道贯穿，至此，该区间顺利实现区间隧道双线贯穿。
珠鱼区间左线盾构隧道全长约1789米，盾构机从鱼珠站E44盾构井始发，掘进至珠村站领受。因为隧道上方有较厚中粗砂层，地下水丰富，且领受端头地下有燃气管、高压电缆等重要管线，给施工带来了较高的挑战。连系地量和施工现场情状，广州地铁及施工单元中铁五局屡次组织专家对盾构领受专项施工计划和盾构吊拆专项施工计划停止论证，并严厉根据标准组织关键节点施行前前提验收。
为处理竖井空间狭小招致盾构施工效率受限的困难，施工项目部摘用了洞内持续皮带及井口垂曲提拔系统，在确保盾构机掘进效率的同时，也进一步改进了施工情况。盾构掘进过程中，针对始发、下穿各类风险地段、领受等工序，施工项目部造定详尽施工计划，出格是在盾构掘进中碰着的人工填土、海陆交互淤泥量土、砂层、粉量黏土、全风化含砾砂岩、强（中）风化含砾砂岩多种地量交互区，交互坡度大，属于典型的“上软下硬”地层，施工中沉降掌握难度极大，加之隧道沿线管线繁多，是盾构施工通过地量不良极度风险段。为霸占施工中的各项风险挑战，地铁建立者们足够依托信息化手段，做好足够的施工前预备工做，并根据掘进地层情状科学动态调整参数，最末确保盾构机胜利穿越地量不良极度风险地段。
截至目前，地铁十三号线二期（向阳至鱼珠）土建工程累计完成58%。23座车站中，8座已封顶，14座停止土建施工，1座车站停止前期预备。23个区间中，7个区间及凰岗泊车场出出场线已贯穿，16个停止土建施工。鱼珠泊车场、凰岗泊车场及盖体停止施工。
当前，广州全市人民正上下齐心，誓要战胜疫情。广州地铁建立者们也将守好“责任田”，在做好防疫各项工做的同时，全力以赴鞭策新线建立，确保各项建立使命顺利完成。
【南方日报记者】谭超
【通信员】林铭豪 张晨牧 廖文静
【做者】 谭超
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