每经记者在进博丨专访德州仪器中国区技术支持总监师英：随着时间和技术发展，对算法软件的需求是不停转变的

每经记者：墨成祥 每经编纂：张海妮

德州仪器进博会上展现的高度集成的模仿芯片 图片来源：每经记者 墨成祥 摄

汽车电子、智能驾驶是目前行业重点存眷的话题，11月7日，《每日经济新闻》记者在第五届进博会现场专访了德州仪器中国区手艺撑持总监师英。

目前，汽车电子正从散布式走向域掌握器，在那一过程中，德州仪器会有如何的时机和挑战呢？

师英认为，从TI（德州仪器）的目光，把汽车电子系统分为座舱域、智驾域、车身域和动力域。在那四个范畴里面，TI有十分多的产物和手艺处理计划提赐与客户，有7000种以上的契合汽车原则的模仿和嵌进式处置产物。

此中，关于座舱域，师英称，目前看到的趋向之一即是整个汽车座舱系统会有越来越多的屏幕，那些屏幕之间需要高速音视频的毗连、信号传输和处置。在那些范畴，TI有着全球领先的处理计划。此外，针对座舱域里面的高级音响系统，TI也有很好的处理计划。

目前，国表里越来越多的企业投进模仿设想之中，TI的优势在哪里呢？

师英认为，公司是领先的模仿和嵌进式处置器厂商，拥有大约8万种产物。因而，TI可以供给集成度更高的处理计划。

关于智能驾驶域，目前主动驾驶芯片中高性能计算芯片可分为GPU芯片和ASIC两种。那么，哪种道路更胜一筹呢？

师英认为，智能驾驶也好，其他的人工智能或者是机器人范畴也好，合成运算与掌握的利用需求长短常复杂多变的。并且跟着时间和手艺的开展，关于那些算法软件的要求是不断需要不断改变的。

好比良多汽车客户，明白要求软件是撑持OTA（空中下载手艺）的。从那个角度考虑，软件必需要不断不断地迭代和阐发，才气跟上市场的需求。

别的，关于本届进博会上炽热的“本土化”话题。师英表达，公司在中国有十分多的继续投进，好比在成都的一体化造造基地。位于德州仪器成都造造基地内的第二座封拆/测试厂（CDAT2）将于年内完成设备的安拆调试工做，并将在将来数月内投产。别的，公司在中国有三个全球研发中心，两个高度主动化的产物分拨中心，以及近二十个销售和手艺撑持分公司。“我们在操纵那一整套的系统，搀扶帮助我们在本土的客户快速开展。”师英说。

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