近日，“歌诗达邮轮撤离亚洲市场”的新闻在网上引发了旅游业者的热议。
源自意大利、有着160多年汗青的歌诗达邮轮（Costa Crociere），从2006年起率先辈进中国市场，是第一家以中国为母港设立常规航路的国际邮轮公司。却在履历了十余年的种种灿烂和暗淡后，最末抉择分开。
做为业内媒体，搜狐旅游对歌诗达的分开其实不感不测。自2018年，由歌诗达母公司嘉韶华邮轮集团(Carnival Cruise Lines)与中船集团在中国合资成立了中船嘉韶华邮轮有限公司后，歌诗达邮轮在中国的位置就显得有些为难。疫情次年的2021，此中国营业更高负责人、歌诗达邮轮大中华区及东南亚区销售及商务高级副总裁叶蓬也从公司去职。目前歌诗达邮轮官网已无法查到中文网。
歌诗达为何抉择挥别深耕了十余年的亚洲市场？当下和将来中国甚至亚洲邮轮市场的苏醒前景在哪里？今天就让我们带上那些问题，回忆那家在华耕作了16年的邮轮品牌宿世此生。
歌诗达大西洋号
中西合成的先行者：让布衣草根也能消费
歌诗达邮轮履历了中国邮轮市场加速扩容的黄金时代。
从2006年率先辈进中国起头曲至2019年，中国整体的邮轮市场年复合均匀增长率超越52%，短短几年的时间中国市场已经成为仅次于美国的全球第二大活动客源市场。但同时，邮轮在中国的渗入率仍是很低，比照欧美市场2%-3%的渗入率，中国市场仍是只要0.1%以下。
认准了中国市场的浩荡潜力，歌诗达也看到中国消费者心态的改变。好比人们逐步对邮轮游览更为理性，意识到邮轮产物自己是陆地与海洋的连系，并不是是独一的目标地，也并不是只是一种交通东西。此外，市场销售渠道也在发作着改动。从最早的散卖到包船、切舱，再到疫情前几年的“曲销+切舱”的组合。
歌诗达邮轮来华后不断努力于发扬其特殊的理念和优势——将意大利风情带到中国，并跟着消费者和市场的改变，始末连结乖巧和供给多样化的产物，把中国元素与欧洲元素融进到一路，不竭提拔品牌量量。
歌诗达新浪漫号的告白
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在许多中国消费者眼中，歌诗达是以“性价比”著称的外资邮轮品牌。“特殊合适白叟和小孩，合适预算不多的家庭，食的玩的一应俱全！”也有部门老道的消费者如许评判歌诗达邮轮：“餐食一般，演出一般，娱乐活动也比力传统，但假设你是第一次坐邮轮，抉择它绝对不会失看！”
“更低只需999元/人，5天4晚邮轮之旅往长崎”“人均2999，6天5晚住海景往日韩”是其拿手好戏，在中国市场屡试不爽。那一营销战略虽不被歌诗达“认可”，却也被网友冠以“最懂中国”的邮轮品牌。
运营中国市场十余年来，歌诗达邮轮收获了浩荡的胜利。共运营2194个航次，办事超越480万人次的旅客；同时在亚洲26个港口停止过母港运营，拜候了40个国度和地域，129个港口，成为工具合成的外资邮轮品牌范例。
放眼久远的战术，始料未及的结局
歌诗达在中国的战术规划不成谓不深远。
2019年，歌诗达邮轮为中国母港引进了全新的、更大型的邮轮“威尼斯号”(Costa Venezia)，总吨位达13.55万吨、长323.6米、可包容5260名乘客。歌诗达邮轮亚洲总裁 Mario Zanetti 先生称其为“一艘称心中国等待的邮轮”。不久后，歌诗达又公布其姐妹船“佛罗伦萨号”(Costa Firenze) 新船估量在2020年9月30日交付。
要晓得，“威尼斯号”和“佛罗伦萨号”那两艘巨无霸，从概念构想到产物设想，都以中国消费者的爱好与需求为重心，是歌诗达邮轮不竭加大投资并深耕于中国市场的力证。再加受骗时还摆设在中国母港的大西洋号、赛琳娜号和新浪漫号，中国市场的邮轮舰队将成为那个160余年欧洲品牌更具规模的舰队。
承受摘访时，歌诗达邮轮亚洲总裁 Mario Zanetti 还迟疑满志地表达：“做为邮轮行业的前锋，我们义不容辞承担起鼓吹行业文化的责任。我们期看能让更多的亚洲旅客接触和熟悉邮轮游览，并为新一代年轻人创造属于他们的邮轮文化。陪伴着歌诗达·威尼斯号的到来，整个邮轮市场会日渐成熟，歌诗达邮轮的订价会略微往上调整，我们有自信心驱逐更多的客人，以至是年轻的客人登船。”
“威尼斯号” 内部
然而，突如其来的新冠疫情打乱了一切方案与愿景。
疫情之初，歌诗达中国高层还自信心满怀：“歌诗达邮轮不断对中国邮轮市场充满自信心。我们绝不削减对中国市场的投进和存眷，正在积极预备恢复邮轮运营。一旦情状容许，我们期看可以像以往一样为旅客供给平安、温馨的意式邮轮假期。”并主张邮轮从业者将“若何重构中国邮轮旅客的出行自信心”列为工做的重中之重。
疫情对中国邮轮财产甚至旅游办事业带来的影响是深远的。固然歌诗达不断遵从着中国防疫平安的指令，积极预备恢复运营，但复航的期看末也没有盼来。
自2019年5月在中国首航，那艘专为中国旅客打造的歌诗达“威尼斯号”巨轮，在运行了不到一年的时间后，便因为疫情被死死按下了暂停键。后来眼看着欧洲市场重启，2021年“威尼斯号”再也等不下往，公布撤出亚洲市场，从头安插到地中海航路。
而它的另一艘姐妹船“佛罗伦萨号”也必定与中国无缘。最后方案于2020年10月首航来中国办事的它，因为疫情推延于2021年2月28日在西地中海区域开启首个航程；最末在2021年12月17日，落脚于全新建成的迪拜邮轮港举行了浩大的首航庆祝活动。
梦起中国，花落迪拜。谁又能料到如许的结局？
离人暗藏笔，重逢可有期
从财产角度来看，歌诗达退出亚洲市场又长短常能够理解的抉择。中国市场的旅客占到歌诗达邮轮在亚洲地域旅客总数的一半以上，目前中国出境游尚未开放，疫情也为邮轮营业的运营带来很大的不确定性，因而其亚洲市场已名不副实。
就在歌诗达撤离中国之际，亚太市场其他邮轮公司也履历着类似的难关。2022年1月，坐拥星梦邮轮、丽星邮轮、水晶邮轮的云顶香港及Dream Cruises被法院颁令清盘；2月，皇家加勒比邮轮也提早完毕了香港航次，但在摘访中仍勇敢表达：“一旦游轮旅游开放，会继续差遣大船、新船陆续办事中国旅客。”
星梦邮轮
放眼亚太邮轮市场，本年以来，多家邮轮公司已开启在新加坡的营业，包罗皇家加勒比、公主邮轮以及云顶新加坡等都有邮轮停靠新加坡。那是亚太邮轮市场起头苏醒的信号。目前国内也还有良多邮轮从业者并没有分开那个行业。
其实我们没必要为歌诗达邮轮的分别而伤感。因为，歌诗达其实已经以另一种形式“留在了”中国——其母公司嘉韶华集团与中国船舶集团在2018年合资成立了中船嘉韶华邮轮有限公司，旗下运营着歌诗达大西洋号以及歌诗达地中海号，后面将以合资的形式延续歌诗达的口碑及办事。
另据业内人士领会，歌诗达也在中国区办公室保留了必然数量的员工来保障“Fly Cruise”（即“机+船”）营业，如中国用户若想往非亚洲地域的国度或地域乘坐邮轮，可通过上述员工预订船票；同时那些员工也会与中国区的代办署理连结密切的联络。
那可能也是歌诗达为将来再次进军中国及亚洲市场埋下的伏笔。
各人都等待着一旦疫情缓解，旅游行业苏醒，能以更好的姿势从头博得消费者的相信。正像过往许多来所勤奋的一样。