跟着中国中铁探访亚洲最大地下综合交通枢纽建设新进展，中国中铁探访亚洲最大地下综合交通枢纽建设新进展

地上是城市新地标

地下是城市轨道交通网

近日，由中铁建工集团承建的

亚洲更大地下综合交通枢纽

北京城市副中心站综合交通枢纽

站房核心区完成逆做根底底板施工

全面开启空中施工

间隔正式开通更近一步

▲底板浇筑现场

交通一体化是京津冀协同开展先行根底

北京城市副中心站综合交通枢纽

总建筑面积 128 万平方米

更大埋深约 32.9 米

集成 2 条城际铁路、3 条地铁线路、15 条公交

通过平面分层、竖面分区、人车分流、安检互任

打造新时代多功用立体交通枢纽

给旅客带来一流的换乘体验

▲北京城市副中心站综合交通枢纽效果图

枢纽建成投用后

可实现 1 小时京津冀都会圈交通

15 分钟中转北京首都国际机场

35 分钟中转北京大兴国际机场

30 分钟抵达核心区的交通高效跟尾

副中心站枢纽还将与周边融为一体

构成“站城合成”的城市综合体

地上贸易、办公等综合建筑规模 139 万平方米

实现交通功用与城市综合办事功用高效耦合

打造首都新门户

▲地下空间效果图

北京城市副中心站综合交通枢纽

属于超大、超深、超宽地下工程

施工手艺复杂、工程风险高

面临地铁、道路、重要管线密布的施工情况

项目团队突破常规，摘用盖挖逆做法施工

桩基及顶板施工后再向下逐层开挖

有效加快施工进度，提拔整体平安性

副中心站做为一座全地下高铁站房

地下一层是进站层，地下二层是候车厅

所有铁路站台都在地下三层

本次完成的底板封锁是将站房更底部构造封住

使 32.9 米的深基坑完全处于平安不变形态

相当于常规高铁站的主体构造封顶

后续将停止站台及风道施工

▲施工剖面图

因为北京城市副中心站综合交通枢纽深埋地下

混凝土量量是影响工程量量重要因素之一

本次落成的根底底板长度约 280 米

宽度约 190 米，更大厚度为 5.8 米

是超长超大致积的铁路原则混凝土

施工难度大、量量原则高

为了进步混凝土的密实度和强度

项目团队积极调整施工方案、完美施工计划

严厉混凝土原素材掌握，优化混凝土共同比

并拜托第三方检测单元开展试配

进步了混凝土的密实度和强度

更大程度称心建筑功用及后续施工顺利停止

▲混凝土浇筑

　绿色是北京城市副中心站综合交通枢纽

最明显的底色

待地下构造施工完毕后

地上将建立标记性建筑——“京帆”屋盖

“京帆”屋盖融进城市花园

跟尾城市绿轴，构成特殊景看

将打造檐下绿色城市会客厅

为市民供给丰富多彩的活动场合

“京帆”屋盖将建造穿孔遮阳板平衡冷热负荷

能够合理掌握室内光热情况

经测算，摘用“京帆”屋盖

每年可削减热负荷 520 万千瓦时

相当于 3200 台家用空调的夏日造冷量

▲“京帆”屋盖

建立过程中

中国中铁建立者

积极响应绿色开展理念，自主研发

泥浆脱水处置系统多功用一体化洗车机

滑轨式半封锁操做棚等设备设备

有效削减扬尘污染，确保工地周边道路清洁整洁

同时搭配围挡喷淋、工业级焊烟搜集器等设备

更大程度实现低碳绿色施工

项目先后荣获

中国平安财产建筑行业平安消费原则化项目

北京市绿色平安样板工地

▲绿色文明施工

汗青的“聚光灯”聚焦在那座承载任务的新城上日新月异的城市道貌展示出那片热土的勃勃生气中国中铁建立者

服膺对峙“世界目光、国际原则

中国特色、高点定位”的副中心建立原则

踔厉发奋、勇毅前行

打造“站城合成”时代精品工程

奋力续写京津冀一体化开展崭新篇章