本文转自【央视一套】；
雅万高铁是“一带一路”建立和中印尼两国务实协做的标记性项目
也是中印尼铁路建立史上的里程碑
现在，雅万高铁试验段具备联调联试前提
中国高铁列车踏上出口海外新征程
雅万高铁试验段
具备联调联试前提
记者从中国铁路国际有限公司得悉
正在建立的印尼雅万高铁试验段
目前已经具备动态检测、联调联试前提
上周，跟着一列中国造造的高速动车组缓缓驶出雅万高铁德卡鲁尔站
雅万高铁试验段
接触网热滑试验全面展开
承担此次热滑试验使命的
是9月1日运抵印尼的雅万高铁动车组
那也是该动车组
初次在雅万高铁线路上表态
根据高铁运行试验法式
接触网热滑试验胜利后
就能够进进联调联试阶段
雅万高铁毗连印尼首雅观加达和第四大城市万隆
设想时速350公里
项目建成后
雅加到达万隆的游览时间
将由如今的3个多小时缩短至40分钟
高铁动车被“拆进包裹”什么样？
来看雅万高铁列车出海记
为确保雅万高铁列车高原则运行
在雅万高铁建立之初
中国高铁设想师们就起头在印尼实地调研
颠末五年多的手艺攻关
时速350公里的中国高铁列车
末于踏上了出口海外的新征程
其时设想团队面对两大难题
第一，雅万高铁穿行低纬度地域
终年高温高湿
第二，全线长大坡道占比到达15.6%
坡度在千分之三十以上的坡道有6.6公里
那是此前高铁建立中不曾碰见的难题
雅万高铁高速动车组主任设想师张方涛介绍
为适应多坡道的线路前提
动车组设置了高加速形式
实如今坡道上敏捷提拔牵引性能的目标
雅万高铁要在印尼特殊的天气和地形前提下
定时速350公里运行
车体利用的素材都是量身打造的
利用了许多新型铝合金素材
同时对车体焊接整体性的要求
也有别于其他车型
摘用了全新的原则
中车四方股份公司
电焊工高级技师张合礼介绍
一台高铁车体有近万条焊缝
每一条焊缝都对应着十余项焊接参数
好比电流、电压、焊枪角度等
那些参数就是施工功课人员的根据
本年8月5日
雅万高铁高速动车组在青岛下线
8月21日
首批高速动车组和综合检测车
在青岛港拆船启运
那是我国高铁列车初次走出国门
9月1日晚
首列高速动车组和综合检测车
运抵印尼雅加达港
估量本月底前
还有4列高速动车组运抵雅加达
雅万高铁11列高速动车组列车
将于明年岁首年月前全数运抵印尼
为开通运营做预备
来源：《朝闻全国》