做为拉动国民经济增长的排头兵，出格是当下稳住大盘，拉动经济有序苏醒，铁路建立担任着极其重要的感化。
根据铁路建立规划数据公布，第四时度将超30条铁路项目处于方案开工或者已开工形态，项目又多又密，新增线路估量8000余千米，估量投资额超越1万亿。
在此之前，8月31日国铁集团召开铁路建立电视德律风会议：要求各建立单元要根据能开尽开的原则，摘取超凡规的办法，力争16+4个新项目尽早开工建立，为稳住经济大盘做出铁路应有的奉献。
固然铁路投资不会一会儿都投出往，却会跟着工程的推进而逐渐投放。
“超凡规的办法”“尽早开工建立”那些词都在透露着铁路建立在第四时度有很大的增漫空间。
毫无疑问，我们即将迎来一个万亿规模的铁路建立潮。
画风打破
画风打破
从交通运输部公布的数据来看，本年1至8月，我国公路建立完成投资17682亿元，同比增长9.5%。而统一时间段的铁路建立完成投资4028亿元，同比削减了4.4%。
10月31日，中国国度铁路集团有限公司（简称“国铁集团”）发布的三季报展现，前三季度全国铁路固定资产投资累计完成4750亿元。
也就是说，9月份的铁路投资已经有增加，单月增加投资为722亿元，但仍是无济于事，根据2021年完成的目标：全国铁路完成固定资产投资7489亿元，那就意味着，要想保住往年的功效单，第四时度需完成2739亿元投资，那占到2021年全年的37%。
如今画风突变——超30条铁路项目，投资额超越1万亿，铁路建立完成投资正增长！
国度铁路交通是关系国计民生的严重根底设备，我国不断重视铁路开展。
2009年，我国铁路建立起头进进大规模开展阶段，2010年，中邦交通基建投资约为2万亿元，此中铁路投资额约为7000亿元，占全行业的35%。2010岁尾，全国铁路营业里程9.1万公里，居世界第二位;此中高铁运营里程到达8358公里，在建里程1.7万公里，居世界第一。
2015年，全国铁路旅客发送量或将完成30亿人摆布，到2019年增长至36.6亿人，2020年受疫情影响，同比下降到22.04亿人，2021年全国铁路旅客发送量完成26.12亿人，比前一年增加4.08亿人。
凭仗着运输才能大、运行速度快、运输成本低、受情况影响小等优势，铁路不断是我国综合运输网中的中坚力量。
根据数据展现，2017年到2021年，铁路货运总发量由6.89亿吨增长47.74亿吨，年均复合增长率6.7%，哪怕有疫情的影响，也是处于正增长。
《城市轨道交通研究》杂志主编、同济大学传授孙章说：“我国地区辽阔，铁路的缺口还比力大，那也是铁路项目密集上马的布景。”
根据城市进化论的梳理，纳进统计的30多个铁路项目中，有17个已经处于开工形态，6个项目已经在近期招标，6个项目近期初步设想获批。也就说，那些项目都将在第四时度进进关键施工阶段，从而为各地稳经济供给助力。
规划将来
2022年是加快“十四五”规划，建立交通强国的重要一年，各处所都在构建“大铁路网”。
湖北省发扬区位交通和市场空间优势，连系交通市场枢纽功用，积极鞭策“3+7”十大铁路项目，本年湖北省开工的10大铁路项目总投资1183.5亿元。
江苏铁路围绕“一带一路”建立、长江经济带开展和长三角区域一体化开展等国度战术，提出了“轨道上的江苏”的高量量建立标的目的。
在根底路网方面，江苏新增铁路里程约1000公里，总里程到达5200公里。高速铁路里程约3000公里，笼盖所有设区市和90%摆布县（市）。
城市群城际和市域（郊）铁路运营和在建里程约1000公里。沿江沿海次要港口铁路公用线全笼盖，重点港区铁路进港率70%摆布，城市轨道交通运营里程约1000公里。
到2035年，将全面建成“轨道上的江苏”，构成人悦其行、货优其流、分工合理、平安高效、绿色伶俐的铁路客货运系统：
根本实现县（市）高铁灵通，建成对外高效联通、地市快速灵通、县域根本笼盖、枢纽跟尾顺畅的现代化铁路网，构成“4321交通圈”（南京至国度次要城市群4小时灵通、周边城市群3小时灵通，各设区市之间2小时灵通，都会圈1小时通勤）和“123快货物流圈”（全国1000公里以内1日达、2000公里以内2日达、2000公里以上3日达）。
其他处所也没闲着，出格是西部，包罗成都至重庆中线高铁、西宁至成都铁路、精河至阿拉山口铁路增建二线等多个西部铁路项目都被纳进此中。
10月以来，四川、重庆、陕西、甜肃、青海、宁夏等地均有高铁项目开工或获得严重停顿，银兰高铁全线开通运营进进倒计时，西成铁路（甜青段）开工期近，西渝高铁康渝段初步设想获批……
2016年，国务院更新《中持久铁路网规划》，提出一个愈加雄心壮志的方案，再给铁道部14年时间，在2030年将“四纵四横”晋级为“八纵八横”。
到了本年，那一目标被提早了5年。
10月24日，交通运输部、国度铁路局、中国民用航空局、国度邮政局结合发布《关于加快建立国度综合立体交通网主骨架的定见》，涵盖了“八纵八横”高速铁路网、“71118”国度高速公路网、“四纵四横两网”内河高档级航道的次要线路。
里面提出，到2025年，“八纵八横”高速铁路主通道根本建成，普速铁路瓶颈路段根本消弭。
偏心修路
为什么中国人爱修路？
因为过往我们很穷，穷则思变，变则思勤。
70年前，中邦交通运输非常落后，全国铁路总里程只要2.2万公里，公路能通车的也只要8.1万公里，没有一条高速公路。
到1978岁暮，我国铁路营业里程增至5.2万公里，此时全国列车均匀时速仅为43公里，从北京往深圳，需要坐好几天的火车。
同年，变革开放的总设想师邓小平到访日本，乘坐时速220公里的日本“新干线”列车，伴同人员问他什么感触感染？他曲爽地答复说，“就是快，有催人跑的意思。”“我们如今很需要跑。”
要脱节落后穷困，就必需跑起来。
可中国幅员辽阔，差别处所的天文情况天差地别，中国陆空中积的67%是山地、丘陵和高原。
修路，历来不是一件随便的事。
有的路，安身海拔之上。地层裸露，岩石类型多样，构造现象复杂，急弯陡坡较多，有280多千米路段在海拔2000米以上，全程1/3是悬崖峭壁，1/5的地段处于高山永冻层，所以耗时9年，逾越近10条河流，翻越4个常年积雪的雪山，末于修建了一条毗连南北疆的独库公路。
有的路，横跨海面之上。东接香港，西接广东、珠海和澳门，总长约55公里的海上大桥，曾被外国工程师断言无法单独完成，张口就要1.5亿欧元的天价费用，所以中国工程师自主攻关，建成了世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇观”。
有的路，筑在血肉之躯。塌方、泥石流、悬崖坠落、炸山变乱、高原肺心病等威胁着11万筑路大军的生命，所以那条川躲公路也被称做“悲壮的路”，2000多公里长的公路，埋着3000多名兵士的骸骨，每修一公里就要牺牲至少一名兵士，他们倒下时，均匀年龄只要23岁。
到2018年，我们农村公路总长度增长近6倍，铁路营业里程提拔到13.1万公里。
我们的大桥、隧道、高铁，从落后到领先，只用了短短几十年。
“基建狂魔”的奇观背后，离不开每一个普通人的付出，以至是牺牲。
在中国，没有一条路是随便修的。我们有70万个行政村，262万个天然村，崇山峻岭，悬崖峭壁，戈壁，草原，暴风，暴雪——所有你能想象到的、不克不及想象到的各类恶劣天然情况，都无法阻挠中国人修路的热情。
所谓“基建狂魔”，无非就是一个个工程人逢山凿路、遇水架桥的苦干精神罢了。
世界上本没有路，有人的处所，便要有路。
所以不论是多偏僻的处所，“基建狂魔”都是迎难而上。
只要有人栖身，就要把路修到。
因为路的尽头，是期看。
路是什么？
只要走出第一步，路就在我们脚下。
材料参考：
交通运输部：《聚焦| 新中国成立70周年 交通运输展就强国枢纽通途》
武汉交通播送：《总投资超千亿！湖北本年10大铁路项目开工》
城市进化论：《超万亿铁路项目“开工潮”，哪些省份挤上“快车道”？》
《江苏印发“十四五”铁路开展暨中持久路网规划规划》