如今要说起我国高铁的建造才能，哪怕全世界没有一个能与之匹敌的。现在，我国境内的高铁里程已经超越了世界上其它地域的总和。截至2020岁尾，我国高铁运营里程已经到达了3.79万公里，排名第二的西班牙不到5000公里，是中国的零头。目前，中国高铁已经走出往，成为一张亮丽的国度手刺。今天就来聊一聊中国的高铁建立，看看我国在沙特的那单戈壁高铁中是若何处置的。
其实说起来，我国高铁建立开启黄金时代是在2008年，那个岁首与日本，德国，法国等老牌高铁强国比拟，其实已经十分晚了，但就是那个“晚辈”却在2009年接下来连日得等强都城不敢接的高铁订单，而且超卓地完成了使命。那笔订单就是今天要说的沙特麦麦高铁。
而说到沙特，想必列位都不目生，中东地域的产油大国是一个实正富得流油的国度。在沙特有两座伊斯兰教圣城麦加和麦地那，每年都有600多万穆斯林前来朝觐。
而为了改进两城之间的交通前提，2009年，财大气粗的沙特抛出了一份十年价值600亿美圆的高铁大单，要求建立一条毗连麦加和麦地那两成的麦麦高铁，更高时速为360公里。每小时全长450公里摆布，如斯诱人的前提天然吸引了很多世界高铁豪强的目光，但最末它们都抉择了舍弃，事实那单生意看着钱多，但是却其实不好赚。
要想修麦麦高铁，必需要穿越阿拉伯戈壁，而在戈壁中建高铁可谓难于上彼苍。起首要处理的是天气问题，阿拉伯戈壁是世界上最热的地域之一，更高温度达55摄氏度，极度干旱，那给施工建立形成很大的困扰，其次即是风沙，戈壁中活动沙丘被风一吹可能会笼盖道路，假设碰着沙尘暴等极端气候，还会磨损侵蚀电气设备，通信信号设备等。最初是戈壁地量情况存在的路基柔弱等问题，因为戈壁中的沙子过分松懈，粘聚性差，难以间接承重，那会间接影响铁路路基的展设。
至此，其它高铁豪强为什么不敢接下那笔高铁大单？事实工程难度太大了，最末中国在研究与考量后，决定啃下那块硬骨头。而看到那里，列位看官也会心存疑问，为何沙特勇于将那个使命交于一个初出茅庐的“晚辈”？其实，在接下那笔大单之前，中国企业就已经开展了一系列品牌工程，好比中国铁建18集团在2007年4月就已经闪现了沙特南北铁路CTW200项目，而沙特第一条轻轨项目麦加轻轨铁路也是由中国企业于2009年2月签订合同承建，总造价约17.73亿美圆。
别的，在沙特中修建大型基建，我国天然是体味丰富。早在上世纪五零年代末，我国就已经起头停止引洪淤地和引水拉沙等戈壁革新工程。截至2007年，我国在全球第二大活动戈壁新疆塔克拉玛干戈壁已经建成了三条戈壁公路。或许是因为此前在沙特的一系列品牌工程以及丰富的建立体味，才使沙特安心把那笔高铁大单交给中国企业，当然最末成果仍是很不错的。
在那条铁路建立过程中，中国高铁建立者顶着高温，摘用了多项新手艺和新工艺。好比，针对封杀挪动问题，运营机构通过模仿揣测沙子的运动，在风沙大的区域设置栏沙沟河宽达40米的积沙平台，同时在铁路周边一些求助紧急的沙丘摘用沥青碎石停止平面固沙等。
而关于路基柔弱问题，中国高铁建立者通过摘用冲击、碾压、振冲、挤密等办法，更大限度地就近施工，沙丘中取材，整个麦麦高铁的建立过程不断比力顺利。出格在麦加车站特大桥那个全线重点掌握性工程上，我国还创造了中国速度。
就是那么一座大桥，独立承建此项目标中国铁建18局集团仅用60天就圆满地完成了使命。就连沙特本地媒体都感慨，沙特工程建立史上还没有一个规模如斯浩荡的项目能在两个月里完成，也只要中国公司才气做到那一点。不外，与中国速度比拟，日本承建的印度高铁项目则是一挈再挈。该项目在2015年就已签订协做协议，但往年2月日本与印度商量，要将原定的2023年的落地时间向后推延五年，那条高铁还有可能烂尾，从而让日本此前的投资打水漂。
关于高铁修建的那事儿，列位看官怎么看？
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