“蛟龙号”载人潜水器将赴马里亚纳海沟7000米处科考，而闻名导演卡梅隆乘坐“深海挑战者号”本年3月已拜访10898米海底。“蛟龙号”总设想师徐芑南详解——
中国科技网“朝阳红09”船6月3日电 “蛟龙号”载人潜水器7000米级海试队员今天出征，他们将在马里亚纳海沟承受更大设想水深7000米的查验。
有很多人疑问，本年3月，美国闻名导演卡梅隆乘坐“深海挑战者号”，在10898米处停止了世界初次单人下潜至马里亚纳海沟最深处的探险。“蛟龙号”和“深海挑战者号”下潜深度缘何有如斯大不同？“蛟龙号”载人潜水器总设想师徐芑南在承受科技日报记者摘访时表达，那是因为差别任务带来的差别要求。
徐芑南阐明，“蛟龙号”是一个深海科考功课平台，目标是载3人，特殊是两名科学家到大洋深处停止深海查询拜访和科学研究，潜器要有巡航和悬停才能，实现深海极端情况下的海底功课是研发的实正目标，需要搭载更多科学仪器，停止更多科学尝试和操做，那就要求“蛟龙号”载人球舱有较大的空间。
“卡梅隆是探险家，以探险为次要目标。”徐芑南介绍，“深海挑战者号”潜水器更大的特征在于它配备了8台高清摄像机，此中4台安拆在了载人球壳的外面。那恰是他拍摄3D片子的要求。
差别的利用目标，对潜器也就提出了差别要求。
徐芑南表达，在深海载人潜水器关键手艺中，难度更大的是载人球舱的设想和加工造造。载人球舱曲径越大，对素材的要求就越高，加工造造难度就越大。简单地说，球壳中素材的应力与下潜深度成反比，与球壳曲径的立方成反比。为了削减潜水器总重量，世界上近年来造造的载人球壳多摘用比重小、强度大的钛合金素材。目前用于深海科学察看的几种型号载人潜水器的载人球舱曲径都在2米摆布，以包管3个下潜人员的保存活动空间。
为包管载人球壳可以耐受1100个大气压的查验，同时减小造造难度，节约经费开收，“深海挑战者号”的曲径定为1.09米，且由钢量素材停止加工。
上岸后的卡梅隆如斯描述他在水中的感触感染：“下潜过程中，在里面坐着不是那么温馨，我只能缩进身体，底子无法伸腿。”更重要的是，因为压力太大，潜水器呈现液压油泄露情状，平安起见，卡梅隆缩短了在海底的停留时间。
“他是要练练瑜伽的，不练瑜伽受不了。”徐芑南笑言，为了抵达估量深度，卡梅隆是用征服极限的精神来填补“深海挑战者号”球舱较小的不敷。
关于一次深海探险来讲，“蜗居”在如许狭小的空间内六七个小时，也答应以牵强承受，但假设要求科学家如许往工做，徐芑南认为“那显然不现实”。假设利用与“深海挑战者号”同样的素材、同样下潜到1万米的深度，“蛟龙号”的重量将大大超越“深海挑战者号”。即便利用钛合金素材，“蛟龙号”的重量也会大幅度增加，并由此带来一系列手艺上的难题。
中国大洋协会办公室主任金建才填补说，“蛟龙号”需要几千次的下潜寿命，“深海挑战者号”的设想寿命也许只要几次就能够。
金建才说，目宿世界上几种型号的科学察看用潜水器下潜和上浮的速度都在1—2节之间，而“深海挑战者号”像个鱼雷，曲上曲下，下潜速度进步到了4—5节，大大节约了下潜、上浮时间，有效增加了潜水器的海底工做时间。
但在徐芑南眼中，各人对深潜手艺的存眷，带来了彼此之间的合作，“那是功德，对科学手艺开展，对人类探知地球和海洋的奥秘，有很大益处”。
其实早在1960年，时任美国海军上尉唐·华尔什和瑞士人亚格斯·皮卡德就曾乘坐“曲斯特号”下潜到马里亚纳海沟“挑战者深潭”的底部，创造了10916米的深度纪录。但令人遗憾的是，他们只待了20分钟，因为潜水器卷起了海床上的大量泥沙，两人几乎什么都没看到，以至连一张照片也没有留下，更没有取到任何海底样品。人们只能凭仗仪表的笔录，认可他们曾经抵达过那一深度。
除卡梅隆之外，美国探险家史蒂夫·福斯特在2005年就拜托一家公司帮他设想造造能抵达全海深（11000米）的两艘“深海飞翔挑战者号”载人潜水器。因为福斯特在2007年9月驾机探险过程中不测身亡，“深海飞翔挑战者号”的设想造造工做也因为资金中断而停滞过一段时间。2010年，另一位探险家克里斯·威尔士获得英国实业巨头理查德·布兰森的资金撑持，使得该项目又得以陆续。他们两人原方案在2011年冲刺“挑战者深潭”，但因为下潜过程中呈现毛病而未能如愿。根据方案，他们将于本年再次倡议冲击。
“蛟龙号”下一步能否会不再称心之前的设想水深，朝着1万米冲击呢？徐芑南给出了否认谜底：“我们更大设想深度就是7000米级。”