运10下马,各人回想起来都感应可惜,但各人对2000年前上海组拆,国产化水平已经到达70%的麦道90飞机,却不再情愿提起。在我看来,那个麦道MD-90国产化项目停产,比运10下马更令人可惜。因为研造中就已经落后的运10,即使不下马,何时研造胜利交付利用也不确定,下马运10组拆消费麦道82,至少在其时看来,其实并非一个更差的抉择,尔后10多年,麦道飞机在中国的消费工做不断一般推进。
90年代空客兴起,美国未雨绸缪,提早安放麦道波音合并,确实进步了美国客机与空客合作的才能,否则今天的场面,怕是麦道接近倒闭,波音欠债累累,空客后来居上。受波音吞并麦道的挈累,中国和麦道组拆消费飞机的项目面对存亡抉择,几乎和运10没有正式文件下马一样,麦道90也停行组拆,已经组拆出来的2架飞机竟然被航空公司拒收。没有哪个部分,哪小我站出来撑持陆续消费麦道90/92,就那么把已经消费出来的2架飞机,几十架飞机的散件,无数零部件,共投进几百亿获得的工具,间接烧毁了。
假设其时以勇敢的国度意志,撑持上海陆续消费麦道MD-90、MD-92,补助航空公司购置运营麦道飞机,各方面的情状会不会大为差别?ARJ21的研造消费会不会略为顺利一些?C919会不会更快立项和研造胜利?
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