运10下马，各人回想起来都感应可惜，但各人对2000年前上海组拆，国产化水平已经到达70%的麦道90飞机，却不再情愿提起。在我看来，那个麦道MD-90国产化项目停产，比运10下马更令人可惜。因为研造中就已经落后的运10，即使不下马，何时研造胜利交付利用也不确定，下马运10组拆消费麦道82，至少在其时看来，其实并非一个更差的抉择，尔后10多年，麦道飞机在中国的消费工做不断一般推进。
90年代空客兴起，美国未雨绸缪，提早安放麦道波音合并，确实进步了美国客机与空客合作的才能，否则今天的场面，怕是麦道接近倒闭，波音欠债累累，空客后来居上。受波音吞并麦道的挈累，中国和麦道组拆消费飞机的项目面对存亡抉择，几乎和运10没有正式文件下马一样，麦道90也停行组拆，已经组拆出来的2架飞机竟然被航空公司拒收。没有哪个部分，哪小我站出来撑持陆续消费麦道90/92，就那么把已经消费出来的2架飞机，几十架飞机的散件，无数零部件，共投进几百亿获得的工具，间接烧毁了。
假设其时以勇敢的国度意志，撑持上海陆续消费麦道MD-90、MD-92，补助航空公司购置运营麦道飞机，各方面的情状会不会大为差别？ARJ21的研造消费会不会略为顺利一些？C919会不会更快立项和研造胜利？
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