【随笔】长命的老轰六，长命的老轰六，岁月的凝练与痕迹

　　抗战成功日阅兵，媒体将颠末晋级改版，功用、性能有了很大提拔的轰-6K称之为“中国最新式的战术轰炸机”。

　　心下便有些不认为然，觉得“新式”那个词尽可用于空警500、运20、歼20等战机，用于轰-6就名存实亡了。

　　西方的B-52也颠末屡次晋级改版，但美国人并未把它喊做“最新式”战术轰炸机。

　　我认为轰-6（Ty-16）那种苏联人1956年起头配备队伍，我国1969年投进量产，我当学徒领班一天就接触到的轰炸机无论怎么提拔、改进，都没法喊“最新式”的。

　　倘退回四十年前，那么喊没一点问题，因为那时它比同期美国的B47、英国的“火神”毫不逊色。比轰-6早9年投进量产的歼-6也能够那么喊，因为昔时歼-6的性能与美国同期现役F86F、F100、法国的“超神异”八两半斤。

　　后出处于寡所周知的原因，许多年朝上进步不大。故四十多年后的今天，昔时被誉为“空中美须眉”的轰炸-6，早已青春不再。

　　它其实太老了，比B52、图95等年高德劭的大块头还老。硬喊它“最新式”就只能与博物馆里的轰-5（ИЛ-28）比。

　　那么说绝没长别人志气灭自家威风的意思。须知今日全国，不管配备的是何种型号，拥有战术战术轰炸机群的国度仅三、四家，它已成了大国的标记，只要对造空权自信满满的强国才会配备。

　　四十年前进厂当学徒，头一次造造的即是轰炸-6、运输-7（AH-24）和运输-8（AH-12）的零件。我是个钣金工，那工种旧社会喊铜匠。打交道的尽是些苏联原则ГОСТ商标的АМГ 、АМЦ、Д16、30ХГСА等素材，图纸、模板上可见到当初苏联专家留下的签字。

　　我在那个行业干了十来年，造飞机时没坐过飞机。后来改行了，不造飞机了，才起头坐，头几回都是自家掏钱买的票。

　　那时机场小，旅客少，安检后出了屋门就是停机坪。机上供给的餐饮量大、味美，不啻大餐，也能够抽烟。现而今商务舱也不克不及抽烟了，成为一飞十几二十小时里最郁闷的事。