我本身就是肌肉车的车主，我对肌肉车有着深挚的豪情，因为肌肉车是实正的汉子车。 关于野马、大黄蜂、挑战者来说，他们各有优缺点： 福特野马GT是美系车中操控更好的抉择之一，野马十分情愿在弯道中行走，在倍耐力P Zero高性能轮胎的搀扶帮助下获得了丰裕的挠地力。
油门、造动和离合器踏板的位置设想都令人称心，很合适做跟趾动做。五前速手动变速箱换挡笨重准确，比拟大黄蜂和挑战者的Tremec 6060手动变速箱更讨人喜欢。野马的那台V8策动机运转顺滑，315 hp的动力输出可轻松应对1621千克的车身。即便测试路面其实不抱负，但轮胎老是紧咬空中，因而我们能够很安心的调控V8的雄厚扭矩，加上野马的转向灵敏易控，比挑战者和大黄蜂更随便拉高车速。
道奇挑战者的标的目的盘大得好像游艇舵盘一般，R/T偏软的悬架设定令车身呈现过多的侧倾和扭捏，造动、转向或者鼎力踩下油门城市对车身姿势形成过多影响。虽然挑战者的那种车身特征拥有优良的预见性，但在告急情状下调整标的目的和车身动态却其实不随便。固特异Eagle RS-A轮胎的表示远不及敌手的倍耐力P Zero，你以至能够在极限形态下感触感染到胎肩的颤动。
挑战者在弯道中随便呈现转向不敷，造动系统也是三辆车中表示最差的。多弯的测试路段其实不合适挑战者，但它擅长于高速巡航，厚实的座椅带来十分棒的温馨性。5。7升V8 Hemi策动机工做顺畅，悦耳的运转声有抉择性的传进车厢内，令人沉浸。驾驶员脚部空间有些狭隘，偏高的造动踏板与油门踏板相隔太远，不适于做跟趾动做。
与大黄蜂比拟，挑战者也要宽大四分之一还多。在笔挺的高速公路巡航，挑战者会进步极佳的温馨度。但在坎坷的山路上，不能不因为车身扭捏幅度太大而收紧油门，V8策动机无处发扬，只能不寒而栗的前行。在死力掌握车速时，你会发现挑战者的造动系统十分懦弱，需要留出更长的造动间隔。
此外，挑战者1884千克的整备量量比拟大黄蜂SS多出134千克，比拟野马多出263千克，那也是挑战者的操控性不及两位敌手的重要原因。 雪佛兰大黄蜂的那台V8策动机的动力输出十分线性，转向的速度比野马更慢一些，但也很准确而且具有预见性。抬起离合器踏板时，接合动做来得很快，假设速度稍快会招致策动机熄火。
大黄蜂的操控平安性颇高，即便在不良路面，倍耐力轮胎的挠地力也很强。极限到来时大黄蜂会表示为转向不敷，弥补起来其实不困难。后轮能够承担很大的扭矩而不会呈现打滑，大黄蜂的循迹才能值得一赞，即便弯道中有些凹凸，大黄蜂的车速也能轻松压过挑战者和野马。 因为大黄蜂是新近推出的车型，因而我们对它的要求要比野马和挑战者更高一些。
大黄蜂的离合器特征不太随便掌控，因为接合点比力迷糊，随便招致策动机呈现熄火。策动机的动力输出比拟野马足足多出111 hp，透进座舱内的噪音却比野马要小。但论及转向清晰度，大黄蜂就比野马逊色许多。在车身在弯道中的不变性，大黄蜂介于野马和挑战者之间，没有挑战者那种夸饰的摆动，但又与野马的不变感有些间隔。
在一些欠缺挠地力的弯道中，野马固然能乖巧的杀进弯心，但随后便起头严重起来，以至呈现侧滑。大黄蜂的进弯动做不及野马顺畅，但却拥有更高的极限，车身动态表示更趋成熟。