合适试车的车手纷歧定在赛场上就有更好的表示。
1、要有有力的赞助商。巴多尔现在也一把年岁了，贸易价值逐年递加，车队没需要拉他撑门面。上届都宁冬奥会，Ferrari派他上场用赛车划出奥运五环，已是相当抬举。
2、要有角逐中的最快速度。
试车中一定要使出全身能耐让赛车发扬到极至。但是在正式角逐中又是另一回事，因为要面临超越与反超越等猛烈匹敌，还要和车队一路参议计谋、默契共同。巴多尔只暂时取代负伤车手参与了几次正式角逐，而功效都不甚抱负，错过了表示时机。
3、从命车队安放。
就像Mclaren的dela Rosa。其实他在赛道上的速度仍是有目共睹的，而且在顶替Montoya的那段时日里，还拼命表示，但扔没改动本身回到试车手的位置。丹尼斯也认可他在角逐中的上佳表示，但是最初总结说期看他往试车。认为持久的工做体味及对设想风气的理解，还有在机械方面的特长，促使车队需要他留在那个岗位做无名英雄。
其实，巴多尔在车队里待遇仍是不错的，每次都能参与Ferrari的各项活动（包罗贸易活动），不像小车队的新人要本身花钱换个试车手的位置。而2007年dela Rosa还和西班牙同胞Alonso一路牵扯出了倒霉于Mclaren间谍案的证据。
有些车手就是2号车手的命，也有车手只合适做测试，法拉利历来都没想过让巴多尔当闲事车手，巴多尔也大白
我认为吧~起首巴多尔已经挺老的了~~可能36~37岁摆布吧
其次,我觉得他做为正选车手,实力还不敷~固然我们能够看到试车手的单圈功效很好,但其实实正上来到正式角逐时仍是有差距的,因为在试车傍边赛车不需要遭到什么限造,所以往往速度还很快....所以那几年我们有时会被他们那些车手的功效所"哄骗",像04年的礼拜五先生戴维森~05~06的礼拜五先生伍尔兹~宗塔等...一上来做正式车手功效貌似都一般般...
第三,选试车手,除非是选拔人才~凡是都是选一些有体味~会调教赛车的车手来做的..在第二点的前提下,加上试车手他们对正式车手以及对车队的奉献也是很大的~~所以仍是当试车手好~~
我想,那就是巴多尔持久做试车手的原因吧~
有些车手的文化水平是 机械师工程师级此外
他们更合适当试车手 并且那种车手 工资也是很高的
而且因为贸易奥秘的问题 他们的合同也会很长