赛道简介
和其他大大都F1赛道一样，上海F1赛道的起跑区也是一条宽阔的大曲道，赛车起跑后在那可将速度提到6档305公里/小时，然后刹车进进赛道的第一个弯道T1弯。
进进T1弯道是一条上坡路段，那就意味着赛车起跑时夺得的赛车跑赛位置的好坏以及赛车过T1弯是相当的重要。
若车手起跑时失误，不只影响到赛车过T1弯后各赛车跑赛时先后位置排位的利弊，并且还可能会影响到车手完赛后的排位名次。
赛车在抵达赛道T1弯前，脚踩油门刹车退到5档234公里/小时的速度向右过弯，赛车在T1弯有超车的时机点。接着赛车迎面过来的是个持续的复合右-左-左弯道(T2~T4)，那个持续弯道前后有着12米的垂曲落差，T1弯和右(T2)-左(T3)持续弯道同属螺线型收缩的弯道，其半径是从R=93。
90米收缩为R=31。8米。车手在过那个持续的复合右-左-左弯道时要特殊慎重，赛车的平衡性要掌握的十分准确，弹跳和转向不敷城市让赛车偏离更佳走线，稍有失慎赛车以至在出弯时发作相碰或冲出赛道。车手大脚重踩刹车，将车速退换到2档115公里/小时切线过第一个右弯(T2)，在接下来的左弯(T3)赛车是以107公里/小时过弯，随后赛车再稍放油门以3档156公里/小时通事后一个左弯(T4)。
赛车在持续过弯出复合右-左-左弯道后再松油门继续的加速，下面要过的是个T5弯道。赛车通过T5弯道后抵达T6弯前的速度可达5档234公里/小时。接着赛车要过的是“上”字形赛道第一个发夹弯T6弯，T6弯的曲线半径为R=18。70米。车手在离发夹弯前100公尺摆布处时大踩油门减速退到3档102公里/小时切线过弯。
出弯后的赛车大脚松踩油门加速过长S弯，赛车在过长S弯道中的速度可继续加速到5档265公里/小时。
下面T9、T10处是一个双顶点弯的复合弯道，赛车在过弯时要减档，特殊是赛车过第9处左弯道时，赛车要过那个复合弯道是从260公里/小时减速到3档168公里/小时夺先辈弯后，立即将赛车急快加速到225公里/小时，在赛车抵达第二个弯的顶点之前，再减速到3档150公里/小时以便通过那后半部较急的弯道。
车手对赛车在T10弯道中的速度驾控长短常的重要，驾控失档的赛车在紧接的加速路段上，其速度将很罕见以发扬出来。
赛车过了T10处弯道后进进一段大曲道速度可继续加档加速到5档284km/h，赛车在抵达T11弯道前全力刹车减速退以2档91公里/小时切进属一组左(T11)-右(T12)-右(T13)的持续螺线型展宽的弯道，其半径是从R=8。
80米展宽到R=120。55米。赛车在左转进弯后，那持续弯道的路段不是很平，赛车连结3档以168公里/小时的速度，紧贴着左侧的路沿石穿过接踵而来的右弯，赛车再加速到210公里/小时的速度，再紧贴着右侧的赛道将赛车侧滑到左侧离开弯道并在弯中继续加速到出弯时的4档249公里/小时的速度出T13处右弯。
那里路段速度的掌握关于车手单圈功效的影响十分重要，车手必需尽可能的以更高速度出弯，才气在接下来的路段属整个“上”字形赛道最长的大曲线道(1。175公里)上提拔功效，赛车在大曲线道上的速度可达6档327公里/小时。那连续串的过弯过程相当的惊险刺激，赛车在抵达大曲线端前，车手对过弯切线点以及换档时机的掌握显得十分的重要，那也是对车手赛车驾控手艺严苛的考验。
大曲线道底端的T14处弯是整个“上”字形赛道中弯道最窄、最为险峻的发夹弯，其曲线半径为R=10。07米。赛车以6档327公里/小时的速度在离发夹弯100公尺摆布时须换挡减速到2档88公里/小时切线进弯，稍加速的赛车再紧贴着右侧的路沿石将赛车侧滑抛到左侧离开弯道(T14)，再以2档88公里/小时切线进T15弯。
因为那段路面是减速区，赛车在通过时极易跳弹打滑或转向不敷，形成下压力的减失，随便招致车手对赛车操控的失调而偏离赛车走线，使的赛车因而错过进弯点，从而冲驶进缓冲区的碎石堆中。赛车动身夹弯后的一段路段是“上”字形赛道的又一个超车点，过了发夹弯的赛车后在以2档88公里/小时过T15弯处后立即换档加速到225公里/小时，迎面而来的是“上”字形赛道最初一处T16弯。
车手若要想在“上”字形赛道跑出好的单圈功效，必要过好那最初一处弯。赛车本来在225公里/小时的速度将换档减速以3档181公里/小时切线进弯。赛车以近似全油门形态通过弯道，车手还必需尽可能的以更高速出弯。因为只要如许，赛车才气在跑上赛道起(末)线所在的曲线道时获得其更高的车速。
那对所有的车手来说既是一个挑战，又是一个掌握胜机的时机。出弯后的赛车则以全油门的速度向起(末)点线极速冲往，完成一圈的跑赛
有外形吗？
不要刷分
按地形设想。铃木赛道是“8”字形，上海赛道是“上”字形。