在泡菜地位已经朝不保夕的情状下，中国比来公布的一个经济数据，恐怕又让韩国网友扎心了。
据工信部1月15日发布的动静，2020年中国的新船接单量以48.8%的市场份额，力压韩国的41.4%成为全球第一。
那意味着，往年全球有接近一半的新船订单，交给了中国船坞。
那则动静为什么扎心？因为全球船舶工业的三大目标（新船接单量、造船落成量和手持订单量），中国已经全数做到了世界第一，而韩国全数退居第二。
在全球疫情残虐、经济低迷的2020年，中国的新船接单量、造船落成量和手持订单量在全世界的份额别离高达48.8％、43.1％和44.7％，傲视群雄。
数据自己不会说话。但看到那些数据，我要说一句，更该被看到的是幕后付出汗水的中国劳动者。
曾经看过一则报导，为了建造新一代科考破冰船“雪龙2”号，钢板需要被加热至70-150摄氏度的温度才气焊接，并且那个焊接工做，还得在宽度仅为350毫米的裂缝中完成。
在七八月的高温天，江南造船坞的工人们毫无怨言，个个汗流浃背。一天干下来，衣服全数湿透，每人能饮掉五、六升的水。
假设把时间再往前拨七十年，中国船舶工业从一无所有到世界第一。在那背后，整个中华民族付出的血泪和汗水、遭受的耻辱和打压、迸发的激情和伶俐，更让人冲动涕零。
今天我们把那个过程写出来，因为它值得被更多的中国人看到！
01 起步
1950年4月的琼州海峡，此时正值谷雨，来自北方的季风正向南吹往。人民解放军第40军军长韩先楚眺看着对面的海南岛，心里策画着，是时候了！
假设再等等，就必需要比及9月，才有适宜的季风。原因无他，其时的人民海军没有蒸汽汽船，跨海登岸做战只能依靠小艇、渔船和木帆船。
5月1日，韩先楚率军解放海南岛全境。而几个月后，朝鲜战争发作，美国第七舰队进进台湾海峡，我们差点跟那个光景恼人的中国第二大岛失之交臂。
而台湾海峡，则成了不断没能逾越的遗憾。琼州海峡最窄处只要19公里，台湾海峡的均匀宽度一会儿酿成180公里，那是其时仅能依靠木帆船的人民戎行，难以逾越的。
没船，仍是没船！让好几代中国人心心念念却始末不克不及如愿。1986年，73岁的韩先楚将军走到了生命的最初时刻，那位老军人却突然抖擞起来，高喊着“台湾！台湾！”，随后遗憾地闭上了双眼。
韩先楚上将
其时，全中国仅有次要船坞20余家 ，那些船坞大多设备陈旧、工艺落后，职工不敷2万人，手艺人员更是奇缺。独一能拿得出手的江南造船坞，它从晚清期间就是中国的第一大厂，但已经在国民党军撤离前被爆破炸毁。
一个烂摊子，那就是我国现代船舶工业的起点。
被国民党军炸毁的江南造船坞
面临那种天堂难度的开局，第一代中国船舶人却有着用不完的干劲儿。从排水量几百吨的小汽船，到建造排水量一千五百多吨的长江客轮，再到排水量五千吨的海轮，一穷二白的中国人硬是都造出来了。
1958年，当建造第一艘中国万吨远洋船被列进国度重点项目标时候，已经改名为江南造船坞的工人们沸腾了。
已经退休的老工人江师傅，曾经戴上老花镜，兴致勃勃地对记者讲述那段汗青，“我兴奋得好几个晚上睡不着觉，做梦也想着有朝一日能用我们的双手，造出本身的万吨轮啊！”
在西方国度持久手艺封锁、苏联又突然中断援助的困难下，中国第一艘自行设想建造的万吨级远洋船“东风号”，在1960年成功下水，它的性能目标以至到达其时国际先辈程度。
那个过程中的艰苦和伟大，不亚于原枪弹的研发。其时，主持设想“东风号”的是许学彦院士，那位13岁就立志造船强国的船舶设想专家，天天工做十五六个小时，大热天住在船队旁的草棚里画施工图。
那时候也没有计算机，船舶设想的计算都靠许学彦手算。
“东风号”的胜利造造，为我国后续大量建造万吨以上船舶奠基了根底，中国从废墟之上初步成立了完全的船舶工业系统。
然而，尔后继续十年的“文化大革命”，让刚刚起步的中国船舶工业再次裹足不前。
1973年，刚刚被查抄出膀胱癌、但照旧对峙工做的周总理，在会见外宾的时候也焦急了：“我们南沙、西沙被南越占据，没有航空母舰，我们不克不及让中国的海军再往拼刺刀。看不到航空母舰，我是不甜心的啊！”
那时候不要说造航母，就连消费通俗民船的船坞，也处于停产半停产形态。1977年，中国的造船落成量为11万总吨，而家门口的日本到达了1170万总吨。
高达100倍的差距，让中国的造船人再一次失往了标的目的，需要有人站出来指出一条路！
来自山东潍县的柴树藩，是时任的第六机械工业部部长，主管船舶工业。1977年的冬天，有人通知他往小平同志家里开会，此时刚刚恢复工做的邓小平，用四川话告诉柴树藩十六个字；“军民连系、以军为主、开展民用、以民养军。”
喜好开打趣的邓小平，还给出一条“神机妙算”——“中国的船舶要出口，要打进国际市场。”
柴树藩大白此中的良苦专心，其时国内的军船消费使命下降了2/3，民船使命也几乎为零，国内船坞只要“打进国际市场”找饭食，才气杀出一条血路。
第二年的6月28日和29日，邓小平又再次听取柴树藩等人的报告请示，给出了另一个核心问题的谜底——“手艺引进应当是全面的，要彻底革命，不要改进主义。”
那么说，是因为刚走出文革暗影的中国人，仍然对“洋奴哲学”、“卖国主义”的大字报心有余悸，在引进国外先辈手艺的问题上步子迈不开。
不能不服，通俗人和伟人的差距实是浩荡的。邓小平的三句话，处理了其时最亟待处理的三个问题——构想、市场和手艺，中国船舶工业起头了“二次创业”。
1982年1月4日，重达2.7万吨的远洋散货船“长城”号，在大连造船坞落成交船。那艘船由香港船王包玉刚订购，也是我国第一艘根据国际通行原则来建造的出口船。
闯出国门第一船——“长城”号
以此为契机，中国于1980年到1982年签定了77艘出口船合同，并在尔后的10多年里一发不成拾掇。
1995年，仍是在中国北方的大连造船坞，完成了30万吨级的船厂主体交工。我们已经不称心于建造万吨轮了，中国具备了建造10万吨以上级大船的才能。
那一年，中国船舶工业总公司（由原六机部组建的）全年承接订单246万吨，此中98%都是出口船，出口创汇11.7亿美圆。
其时，主管外贸的国务院副总理李岚清兴奋地说，“如今，我们独一可以称得上出口产物的就是造船。”
仍是在那一年，中国船舶工业创造了汗青——我国初次超越德国，成为继日本和韩国之后的世界第三造船大国。
1997年，伟人逝世，中国船舶又碰着一个坎儿。
“亚洲金融危机引起国际船价下跌，降幅在20%摆布。中国船坞普及接单困难，船舶出口严峻受阻。”那是昔时船舶行业的头版新闻。事实上，全国的39个工业行业中，有25个呈现了全行业吃亏。
比邓小平小24岁的墨镕基，此时临危授命出任总理，并在中外记者面前持重地宣誓，“不管前面是地雷阵仍是万丈深潭，我都将勇往曲前，义无反顾，鞠躬尽瘁，死然后已。”
墨镕基给中国船舶开出的“药方”，是“一分为二，南北合作。”
从此以长江为界，走过了17个春秋的中国船舶工业总公司，分拆为以大连等为次要基地的中国船舶重工集团公司（CSIC），俗称“北船”；和以上海、广州等为次要基地的中国船舶工业集团公司（CSSC），俗称“南船”。
1999年7月1日，在北京的京西宾馆，对着台下十大军工集团的高级治理者们，71岁的墨镕基语重心长地讲：“那是一个优良的初步，但任重而道远啊。”
本来是一口锅里食饭，如今兄弟两个各凭本领。“两船分立”让中国造船业再次闪现出一片勃勃生气。
2007年，一台单机功率49680马力的船用低速柴油机在大连建形成功，突破了日韩在5万吨马力柴油机市场上的垄断地位。而在30年前，中国从瑞士引进“大功率低速柴油机消费手艺”的时候，瑞士专家则充满不屑：“那么复杂的机器，中国人能看懂图纸吗？”
2008年，第一艘国产液化天然气（LNG）运输船在上海顺利交付，标记着中国已根本掌握世界造船尖端手艺。LNG船是在零下163摄氏度下运输液化气的公用船舶，建造难度不亚于航母，此前只要美、日、韩国等少数国度能造，被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”。
中国第一艘国产LNG船“大鹏昊”
势头太猛了！中国，那个积贫积弱上百年的国度，要起头冲刺世界第一造船大国的王座了！
秋豆麻袋！
卡机嘛~
排在中国前面的日韩、出格是韩国，再也坐不住了！
02 敌手
假设说中国船舶工业的起步，是一个家道中落的年轻人自力更生的励志故事。那韩国船舶工业的兴起，则充满了浓浓的“二代”气息，欧美的“爸爸”们发扬了很大的感化。
列国造船产量份额的变迁（1900-2000）
整个20世纪全球船舶工业的变迁，上面那张图能看得很清晰。最起头是英国一家独大，后来欧洲国度和日本兴起，再后来韩国横空杀出，在世纪末构成日韩双雄并立的场面。你也许会问，美国往哪了？美国造船才能不强吗？
必需得认可，美国的造船才能很强。做为二战海军“下饺子”的规范，仅一个费城海军造船坞，几年内就建造了26艘大型航母、9艘轻型航母和115艘护航航母，别的还有几十艘巡航舰、几百艘摈除舰和几万艘登岸舰艇。
二战期间的费城造船坞
但闻名的《琼斯法案》，根本上扼杀了美国的民用船舶财产，其感化相当于“挥刀自宫”。
那个法案规定，在美国境内供给航运办事的船舶必需是完全在美国境内组拆，船体等次要部件必需由美国本土造造，必需悬挂美国船旗，75%以上的所有权必需是美国公民，75%以上的船员也必需是美国人。
那个美国铁路财团和石油财团博弈下的产品，让美国在本土造船的成本过分昂扬，而那个低附加值的财产也被转移到了韩国。
1971年，已经56岁的韩国人郑周永，登上了前去欧洲的航班。此行，是为领会决造船的手艺和资金问题。
那个现代集团的开创人此前没有任何造船的体味，他手里只要一块地，是好哥们兼军人总统朴正熙特批给他的，位于汉城（首尔）东南250英里的港口城市蔚山。
间隔蔚山不远的是闲山岛，韩国的民族英雄李舜臣（被封为“亚洲第一战将”），曾经凭仗韩国自造的铁甲船（龟船），在那里击沉48艘日本战船。
郑周永与朴正熙夫妇
郑周永需要筹集的资金是4300万美圆，那笔钱比现代集团其时的总资产还多，并且现代历来没造过船，投资的风险也很大。
但是，郑周永那趟欧洲之行的收获，比预期的要多得多。
英国的巴克莱银行附和供给造船坞建立的贷款，英国出口信誉保险局（ECGD）附和为此供给担保；苏格兰船舶设想会社A&P附和签订造船坞设想合约，另一家造船会社Seotlithgow附和签订关于手艺批示的特许合约；希腊船王利边诺斯，还附和签定了两艘26万吨级巨型油轮订单。
资金，手艺，包罗客户全都有了，韩国造船业的开局堪称梦幻。假设换了中国老一辈的造船人，恐怕做梦城市笑醒。
1974年6月，在郑周永的邀请下，朴正熙和夫人参与了现代重工业造船坞的开业仪式。那是其时世界更大的造船坞，能够建造40万吨级的大船。现场的人们欢唤雀跃，每小我脸上弥漫着冲动和民族骄傲感。
但朴正熙，心里想的是另一件工作。通过收兵搀扶帮助美国参与越南战争，韩国已经获得了10亿美圆的援助和贷款，他要把那些钱不断地用在韩国企业身上。
有一天，大宇集团的开创人金宇中突然收到一条通知，让他立即往青瓦台开会，参议接手玉浦造船坞的事宜。
本来方案1980年落成的玉浦造船坞，其时处于停工形态，是一个不折不扣的烂尾厂。最末，在被称为“专制者”的朴正熙亲身点将下，金宇中只好硬着头皮把造船坞接过来，当然还有韩国财产银行440亿韩元的投资。
跟郑周永一样，金宇中也踏上了前去欧美国度的航班，收获也根本一样。
在挪威，他以每艘4500万美圆的价格，拿下了4艘2.2万吨级化学产物公用运输船的订单。在美国，他又击败来自美国和日本等国的27个造船坞，夺得了阿拉斯加北部海湾的海水处置建立工程。
在大宇造船的成立大会上，乌云压境，大雨倾盆，金宇中本人也神气严厉、迟疑满志。有了那艘造船坞，韩国每年的造船才能从280万吨上升到400万吨，能够和日本一较高低了！
日本造船业的根柢好，甚于研究的日本人从没把隔邻的韩国人放在眼里。当初，郑周永曾必恭必敬地拜见日本的七大造船公司，有六家回绝了他协做建厂的提议，仅剩下的三菱重工业还开出了极其苛刻的前提。
日本人想得很简单——如果韩国人学会了造船，我们造什么？
奈何，美国人也是那么根究问题的——如果日本的经济成了世界第一，那我们算什么？
《广场协议》签定现场
臭名远扬的《广场协议》，打得日本经济坐在地上站不起来，日本的造船业也同样遭遇了浩劫。
但对韩国人来说，那未尝不是一种“恩赐”。到了 1999年岁尾，韩国造船就超越日本，成为世界第一了。
就像在其他范畴一样，日韩就此结下了梁子，日韩网友在网上的比武也反常猛烈。
在Youtube平台上，有一期名为worlds biggest shipbuilders（世界更大的造船坞）的视频，当一个日本网友在视频下方留言之后，本来平静的评论区风向起头变了！
一个韩国网友突然呈现，不单辩驳了对方的言论，还扩展到了整个汗青期间。
日本网友愤慨回怼。
而韩国网友Wandrative已经起头人身进攻了，并且特殊不情愿与中国为伍。
说到汗青，另一位网友出来纠正了。
对此，韩国网友先对峙古代韩国造船很凶猛（李舜臣造铁甲船的故事），并给出了他的“逻辑”。
然后，韩国人火力全开！那架势，实是惊六合抽泣鬼神！
当另一个围看群寡站出来，要求韩国网友供给来源出处的时候，那番争论才最末收场。
从韩国网友Wandrative（文末还会提到他）的言论中，不难看出韩国在造船那个范畴的骄傲，以及对中国那个后来者的不屑。
事实上，在造船手艺上奉行“拿来主义”的韩国，面临同样是后来者的中国，不单回绝停止分享，还停止封锁。
“他们不让上船看，只安放你在会议室看看录像；即便往了现场，他们会给你安放一辆车，但禁绝你下车。”那是大连船舶重工集团船研所所长马延德，回忆他往韩国船坞察看的情景。
大型船用柴油机半组合式曲轴，是建造大型油轮的关键所在，中国在2005年才自主打破了那一手艺。在此前的1978年到1997年间，中国在进口曲轴上的破费高达9000多万美圆。
其实更难受的，不是昂扬的价格，而是合作敌手借此卡脖子。“船等机、机等轴”，造船周期被迫耽误，良多国内船坞不能不舍弃几百万吨的订单。
1999年，大连新船重工获得了伊朗5条30万吨超大型油轮的订单，因为不掌握相关手艺，必需购置韩国船坞的设想图纸。
然而，韩国人最起头是回绝，颠末持久拉锯战式的会谈，韩国才容许协做，继而又狮子大启齿，要价630万美圆，而那仅仅是次要图纸的设想费。
好在天道有轮回，其时间来到2008年，韩国造船业的好命运末于走到头了。美国“爸爸”搞出来的金融危机席卷全球，也包罗韩国。
危机发作后的几个月里，全球停行建造的船只共492艘，此中194艘是韩国船坞的订单。尔后，企业巨亏、工人赋闲、行业低迷不断困扰着韩国造船业。
但更让其难以承受的，恐怕仍是中国的追逐。中国造船业已经率先走出危机，三大目标在2010年初次超越韩国，成为世界第一。
造船总量那个世界第一的宝座，韩国曾经盘踞达7年之久；但一夕被中国超越，尔后数年也没能夺回来。更令人焦急的是，中国的造船手艺也早已打破封锁，进进自主立异的阶段，国产航母下水、LNG运输船下水，中国正在成为实正意义上的第一造船强国。
韩国：是时候放大招了！
韩国憋出来的“大招”，是把韩国最强的两家造船企业，也就是前文提及的现代重工和大宇造船合二为一。
在大宇造船坞，文在寅重申了政府的勇敢撑持
为什么要那么做？韩国总统文在寅却是没有躲着掖着，他说的十分曲白——期看现代重工集团收买大宇造船能够稳固世界第一的地位。那意图路人皆知了。
问题在于，韩国现代重工已经是全球第一大造船坞了，而被收买的大宇造船偏偏又是全球第二。第一和第二结合起来，构成一个超等“巨无霸”，让其别人怎么玩？
打个例如，此举相当于全国第一的曹操和全国第二的孙权联起手来，你让刘备怎么办？
来者不善！
03 超越
造船业已经退居世界第三的日本，起首对那桩交易表达了抗议。
《日本经济新闻》起首提醒日本企业应该对此连结警惕，并翻出了大宇造船的“黑汗青”。据日本疆土交通省表达，韩国政府在2015～2017年向大宇造船供给了总额到达约12万亿韩元的国度援助，违背了WTO的补助协定。
对此，韩国的阐明是，那“各类援助是银行做出的贸易揣度，不存在问题。”
拥有浩荡航运业的欧盟，对那桩交易也疑虑重重，认为那构成了本色性的垄断。根据克拉克森2019年的数据，两家韩企合并后，总体手持订单量将占全球的五分之一以上，VLCC（超大型油轮）和LNG船的总占有率将别离到达全球的72.5%和60.6%。
但是，韩国认为那不是垄断。现代重工集团的一位发言人称：“与其他消费品差别，船舶行业是由买家设订价格，因而没有垄断问题。”
韩国内部也有反对的声音，次要是两大船企的工人组织，事实并购往往陪伴着裁人。2019年，韩国公允商业委员会收到一份反对定见书，称“全球第一和第二大企业的合并将严峻限造市场合作力”，且“无法证明合并可以产生船价进步和效率提拔的效果”。
不外，韩国造船业人士认为，工会的反对不会对合并审查成果产生严重影响。因为那桩并购案能否获得通过的关键，次要在于包罗中国在内的6个相关国度，他们的反垄断机构能否审批通过。
哈萨克斯坦和新加坡，别离在2018年10月和2019年8月做出了批准决定，欧盟、韩国和日本的反垄断监管机构目前正在审查傍边，而中国的反垄断机构若何决策，十分关键！
在造船那条路上一路走来，中国人已经食了太多苦，也食了太多亏。面临更大的合作敌手韩国如斯“有针对性”的并购，并且确确实实会形成了行业垄断，我国的相关部分不该该批准。那应该是良多人，包罗我的第一反响。
审批成果出乎所有人的意料！不到一个月前，据韩国方面称，中国国度市场监视治理总局已对做出“无前提批准”的决定。
那个成果，韩国人本身也没想到。韩国船企先是坦言“韩中两国造船业合作猛烈，本来揣测会在华碰着较大阻力”，然后又做出揣测，那么顺利应该是“公司对市场垄断等问题的积极阐明。”
无论若何，中国的相关部分到底为什么要批准？
我们不怕。
先静静地说一句，我们的“南船”和“北船”，早已经在2019年合并完成，成立了新的中国船舶集团有限公司。
昔时分炊的俩兄弟，那些年各自都练就了一身能耐。北船是我国海戎服备科研消费的主体力量，南船在民船及船舶造造才能上更胜一筹，再次合并是实的“强强结合”。
其次，开放和合作，是中国企业那些年在国际和国内市场造胜的法宝。
韩国降生一个“巨无霸”船企，对我们未必是一件坏事。我之前写《中欧商业协定》，讲到变革开放那些年，更先开放的通信行业，中国企业在合作中把摩托罗拉打得满地找牙；开放不敷全面的汽车行业，却呈现了华晨如许“田主家的傻儿子”。
还有，从全球的开展格局、出格是那几年的态势来看，韩国并非我们的合作敌手。
我们的目标不断没有变，有且只要一个。
所以，中国批准韩国两大船企合并案，最可能的原因，也那可能是让韩国人最最扎心的处所——你想把中国当敌手，但人家中国，历来没有把你当成敌手。
假设韩国不是敌手，那中国船舶工业往哪个标的目的开展？
克劳塞维茨在《战争论》中指出，战争是政治的延续，其底子性量是隶属于政治的。同样的，一个财产的开展，也要办事于一国的经济根底和国度战术。
中国的船舶工业，最起头为了庇护祖国海域，营造一个平安的开展情况；后来，是为了出口创汇，让中国人民富起来；再后来，则是中国日益增长的商业、出格是能源需求，我们要和全世界做生意。
现在，中国已经拥有一收强大的海军、拥有世界第一的外汇储蓄、仍是全球更大的能源进口国和第一大商业国。接下来中国船舶工业的开展标的目的，降生于2013年10月的一篇演讲。
印度尼西亚的国会大厦，从外部看是一个类似绿叶的建筑物，内部的国会大厅宽阔亮堂，主席台的位置悬挂着印尼国父苏加诺的画像。就是在那里，印尼总统苏希洛和575位议员第一次听到了“21世纪海上丝绸之路”那个全新的名词。
同年11月，在北京人民大礼堂举行的中共十八届三中全会上，“一带一路”正式晋级为国度战术。
那可能是人类汗青上更大规模的一个开展方案，美国的马歇尔方案也要相形见绌。战术的愿景，是把亚洲、非洲、欧洲等广阔地域合成起来，通过区域经济协做，构成一个命运配合体，为中国和世界的开展供给机遇。
在那篇演讲中，那些设法借助中国的古文，得到了很高的诠释。
是“海纳百川，有容乃大”，是“计利当计全国利”，是“合抱之木，生于毫末；九层之台，起于垒土”。
而21世纪海上丝绸之路战术的施行，要求我们必需拥有强大的的船舶工业。
来源：长江证券研究所
15世纪的荷兰，就拥有世界最强的造船才能，仅阿姆斯特丹就有上百家船坞，欧洲国度几乎都到荷兰订购船只。最末，荷兰的商船吨位占到了其时欧洲总吨位的3/4，几乎垄断了海上商业，被称为“海上马车夫”。
现在，中国的民用船舶造船量已经是世界第一了，并且也掌握了全球更先进的造船手艺。更先进的极地科考船、最难造的LNG运输船、重达30万吨的VLCC、超大型的豪华邮轮......那些只要我们想造，都能造。
军用船舶方面，我们根本连结“下饺子”的节拍。人民海军的舰艇数量现实上已经超越了美国，大型舰艇方面如航母，目前有2艘现役，2艘在建。并且，中国的海军编队已经走落发门，在全球航路最关键的亚丁湾起头了常态化护航。实期看周总理能亲眼看看那一切。
并且不但是船舶工业，务实的中国人，早已规划了包罗船队、航运、港口、仓储、物流等在内的整条财产链。
航运方面，仅中国内地的船队规模到达了6125艘，排名世界第一；船舶总运力为1.95亿GT，排名世界第二。
各船队规模排名（2019年）
港口方面，全球前20大集拆箱港口中，中国占了一半，前10大港有7个来自中国，上海港已经持续11年连任全球第一大港。
图中每个点为一艘汽船
劈波斩浪！中国人奔向大海的脚步，已经没有什么可以阻挠！
尾声
写到造船，不克不及不说中国汗青上的阿谁传奇，那就是郑和下西洋。
其时，郑和船队是世界上规模更大、船只最多、手艺更先进的船队，每次出海均有大小船只200多艘，包罗曲到今天都让人叹服的巨型宝船，堪称古代的“航空母舰”。
曾跟从郑和三次下西洋的马欢所撰的《瀛涯胜览》一书中，记载“宝船六十三号，大者长四十四丈（四尺）、阔一十八丈。”按明官尺等于31.1厘米折合成现代长度单元，有将近138米长，56米宽。
那是个什么概念呢？世界上第一艘实正意义上的航空母舰——日本的“凤翔”号，飞翔船面通长168米，但更大宽度只要22米，不到郑和宝船的一半。
中国古代的大型舰队纵横四海，比西方的哥伦布要早得多；而中国古代的造船工艺不单在其时领先世界，尔后的数百年也仍然无人可以超越。
包罗韩国。
韩国网友最引认为豪的韩国古代造船手艺，次要是被称为“龟船”的铁甲船。但那种船的尺寸，比郑和宝船小得多，大约长35米，宽为11.8米，高为5.2米。
即便是最为韩国人津津有味的铁甲，既不是现代的钢铁船体，也不克不及包覆全数船身。根据李舜臣本身的记载，龟船长如果在龟背（船顶船面）覆有缀满尖利尖锥的甲片，用来匹敌攀舰的日本人。
并且，以其时韩国的国力和冶铁程度，其实不能支持铁甲的大规模配备。所以根据日本方面《高丽船战记》的记载，李舜臣的舰队有58艘大船和50余艘小船，此中只要三艘是铁包的龟船。
然而，龟船已经成了韩国人心中不容超越的神迹，他们以至把它刻在了纸币上。
旧版500韩元纸币后背的龟船
前文提到的郑周永，在拜候英国苦求造船手艺和资金的时候，曾经脸色冷漠地对英国人说，
“朝鲜16世纪就建造了铁甲船，你们不克不及把韩国和英国相提并论，英国曲到19世纪才起头建造如许的船......一旦我们起头做，我们的浩荡潜力就会闪现出来。”
说完，他掏出一张500韩元的纸币，翻过来，后背鲜明是韩国的龟船。
好了，我为什么要在结尾讲宝船和龟船的故事？
因为阿谁喊Wadrative的韩国网友，我认实了！
“英国不配、中国也不配，到底谁才配和韩国相提并论？？？”