铃鹿赛道是一条坚苦而手艺性要求较高的赛道，可以包容浩瀚看寡。自从1987年日本大奖赛从头回到一级方程式的日程上来后，那个赛道成为了举办严重赛事的地点，同时那也要回功于本田胜利的回到一级方程式的行列，而此次本田是做为引擎供给商的角色呈现的。
在那个8字形的赛道中，有良多快速和慢速弯道。
1991年维修站前的赛道宽度被削减使得在那条赛道上超车变得十分困难，同时也降低了在那条次要的曲道尽头的超车时机。
1987年的角逐是令人印象深入的，尼基·曼塞尔因为在操练赛中发作了变乱而失往了攫取冠军头衔的时机，1988年，塞纳蹩脚的发车并没有阻遏他博得角逐，在随后一年的角逐中，又和他的迈凯轮车队队友阿兰·普罗斯特为了争夺角逐的领先位置而相碰。
固然塞纳第一个冲过起点，但是后来他被取缔了资格，从而将成功拱手让给了贝纳通车队亚历山德罗·纳尼尼。
1990年，普罗斯特和塞纳再次相遇，那时他们已不在统一车队。塞纳博得了成功，随后他认可是他有意引发变乱使普罗斯特被迫退出角逐。在尼基·曼塞尔退役后，里卡多·帕特里塞在92年博得了他最初的大奖赛的成功。
93年塞纳再次博得成功，随后他因为与一位新车手埃迪·埃尔文的相碰又一次吸引了人们的目光，随后两人在赛道上发作了争论。94年的角逐可谓典范，因为雨势猛烈，引发了连串的变乱，角逐也被不竭的中断。角逐从头起头之后，达蒙·希尔超越了迈克尔·舒马赫，博得了他赛车生活生计中可能是最为困难的成功。
1996年达蒙·希尔在获得了一场令人冲动的成功后将冠军锁定在本身身上。迈克尔·舒马赫则拿到了97年的冠军。98年哈基宁为迈凯轮车队博得了玲鹿大奖赛的成功，从而在日本决出了昔时的世界冠军，就像两年前的希尔一样，芬兰人在日本轻松胜出后，博得了他的第一个世界冠军，99年同样的工作又一次在那里发作。
2000年的玲鹿大奖赛对数百万的全球车迷来说都是个特殊的，各人亲眼目击了迈克尔·舒马赫为法拉利车队拿到了21年来第一个车手皇冠。当德国人驾驶着他的法拉利赛车通过起点从而成为2000的F1世界冠军时，车队的工做人员疯狂了。在过往的5年里，那里成就了4次世界冠军。
因为法拉利车队在2001及2002赛季中的超卓表示，冠军已早早没有了悬念。舒马赫在2001年获得冠军，2002年同样如斯，那一次，他的法拉利的队友鲁本·巴里切罗紧随其后。
2003年巴里切罗拿到了玲鹿赛道的冠军而且搀扶帮助他的队友舒马赫博得他的第六个世界冠军。
那个德国人在与他的兄弟停止了近间隔的比赛之后，差一点退出角逐，但最末仍是完成了角逐而且博得了车手冠军。
迈克尔·舒马赫带着2004赛季车手总冠军头衔来到了日本铃鹿赛道，那是本赛季的倒数第2场角逐。德国人仍然是赛场上的焦点，而他也第6次摘得了日本大奖赛的冠军。
弟弟拉尔夫·舒马赫在整场角逐中都给迈克尔施加了很大的压力，拉尔夫·舒马赫在那场角逐中的亚军功效也是他在本赛季分站赛中的更好名次，简森·巴顿为本田公司在日本博得了季军。 。
铃鹿赛道以混合的高速和低速弯角闻名，速度颇高需要有强大的马力输出，高速弯道如斯普尼（Spoon）和130R（130R）也是那个赛道的一大特色。在那个8字形的赛道供给了顺时针与反时针的弯道。起跑曲线是属于下坡，那表达起跑的好坏相当重要，一个起跑失误可能就会缺失好几个排位。第一弯角是一个5档时速230的弯，但弯道的后半段角度变得比力急，所以必需将降到3文件速度要减到150
弯度太急
在那个8字形的赛道中，有良多快速和慢速弯道。1991年维修站前的赛道宽度被削减使得在那条赛道上超车变得十分困难，同时也降低了在那条次要的曲道尽头的超车时机。
雾之境