E1型新干线是日本MAX新干线中的一种。那种车有几种差别的型号：M5，M2，Max-Asahi。每组车编排了12节车厢，更高时速为240公里。在1994年7月，E1max进如运营形态，所谓max是指Multiamenityexpress，强调的是娱乐和温馨性。
1999年12月後，东北新干线上的E1换成了E4系列。从1994年起头消费到95年停产，共消费出72辆，即6组。那种车的颜色是天蓝，孔雀绿和银灰。 E2型新干线投产於1995年，到1999年共消费了200辆，每列车有8节车厢，即消费了25组。
他正式投进运营是在1997年。有两种编成体例：N系和J系。前者运行在长野线上时更高时速为260公里，在上越线上为275公里。後者在长野线上也是260公里，在东北和上越新干线上是275公里，并且车组是和E3max拼接而成。在1997年3月22日，J编成的E2和E3拼接乘一辆车投进运营。
同年10月，长野新干线开通，也是那种拼成的车组参与了首运营。1999年12月4日，同一的E2新干线才呈现。 E3型建造於1995年，到1999年为行共消费了19组116辆。它的编组体例为6节组（R系）和7节组（L50系）。R系车在秋田新干线上更高时速仅130公里，在东北新干线上为275公里。
而L50在东北线上为240公里，在山形新干线上为130公里。1997年3月22日秋田新干线开通，E3做为公用车组投进运营。在东京和盛冈之间运行时，E3和E2拚结成的一组车速度到达了275公里每小时，成为E3的纪录时速。最快的车从东京到秋田只需3小时49分钟。
1999年12月4日山形新干线新庄延伸段开通，E3部门车辆转移到此线路上运营。R系的E3为白色，深红和金属灰色，L50系的颜色为淡金属灰，绿色和金属灰色。 在1997年投产，同年加进到新干线运营车辆傍边。到1999年为行共有10组（每组8辆）被消费出来。
更高时速为240公里。此车是在E1max的根底上研造而成。比拟之下，那种车的噪音更低。更高时速为240公里。那列车的车头是很有风气的，像鸭头，但恰是那种车头使得车辆在高速行进时能碰着更少的空气阻力。最新的700系列新干线的长达9米多的流线型车头就是参考它的。
车的颜色是白底，亮黄和深蓝色的条纹。 那款车的正式名称是Class955。就像Class952/953的"STAR21"，Class922的DoctorYellow一样，一起头是一种试用形的车辆。300X是1995日本中心铁道预备在东海道新干线上测试时速高於350公里的列车而造造的。
此车的测试材料和正在运营的西日本Jr500型新干线的材料一路做为新一代700型的参考。300X如今连结着日本常规列车的更高时速：443公里，那是在1996年到达的。那种车的掌握和造动系统和300系列新干线一样，但那种六节车厢的列车的动力摘用的是VVVF掌握，500千瓦的交换电机，相当於一辆16节车厢的300系列。
车厢间的绞接处的高度降到了3。3米，宽度3。1米，300系列车的材料为3。65米和3。38米由四家差别的工场提出的四种差别计划都被测试过，在重量上它比300系列轻了百分之十。955-6型车是常规的圆锲型驾驶室，但955-1型是愈加契合空气动力学的新月形，也被称为鸭嘴型。
那是由7节车厢构成的新干线，全身涂成夺目的桔黄色，给人以平安感。它被称为黄色医生，因为那是用在东海道和山阳新干线上的铁道监测和庇护车辆。它是在0系列新干线的根底上开展而成的，总共消费了两辆。它的使命是查抄铁路操行，电缆线，通信电路和其他信号机器。
车上的设备是世界上更先进的，具有那种手艺的国度不是良多。第一辆DoctorYellow呈现在1974年，如今回属於日本中心铁道，停在东京第一号新干线调度场。第二辆建造於1979年，如今回属於西日本铁道，如今停在东海道调度场。DoctorYellow的更高时速是210公里。
DoctorYellow有法例的在日本各条新干线上运行，可能每六天反复查察统一条线路，车上拆有探伤设备，具备高速行驶同时监测铁路情况。每到深夜，黄色医生就起头工做了，和日本3000多人的新干线庇护队一路包管新干线的平安通顺。 每一列6节车厢的Win350型新干线最后建造於1992年，其目标是测试从东海道到大阪之间开行时速高於350公里的高速列车的可行性。
原来其名字是500X，但为了纪念350公里每小时的速度，改称了如今的名字。它的特征是流线型的外腔，大面积的外壁能起到反射从集电器上传来的高速风流。所有的车轴都是有动力的，利用的是300千瓦的三相电机，设想更高时速为385公里。车厢内的座椅都安顿在车厢的中部，完满是为了测试。
那种车在1996年5月，所有的测试材料得到之後被裁减。中间的车厢在东海道调车场被七拆八卸，尾部两节车厢被计画用在风洞隧道的测试上，另一些被送到大阪的运输器博物馆往了。